地铁车站全盖挖与半盖挖比选方案.docxVIP

目录

TOC\o1-3\h\z\u一、编制说明、原则 12

1、编制说明 12

2、编制原则 12

二、开挖施工方案的比选 12

1、全盖挖顺做法围挡及交通疏导 122

2、半盖挖顺做法围挡及交通疏导 78

三、全盖挖施工存在问题 121314

四、全盖挖顺作与半盖挖顺作合理性比较 1314

五、合理化建议 1516

六、附件 1516

文化东路车站盖挖法与半盖挖法施工方案比选

一、编制说明、原则

1、编制说明

沈阳地铁十号线第十八标含1站2区间，分别为文化东路车站、泉园一路站～文化东路站盾构区间、文化东路站～长青桥站暗挖区间（采用矿山法施工），其中文化东路站为全盖挖顺作车站，并兼作泉园一路站～文化东路站盾构区间的始发井及接收井，车站为双层三跨岛式站台车站，车站主体结构总长194.375米；车站小里程端为盾构区间，全长1042.29双延米；大里程端为暗挖区间，全长1003.152双延米。

原设计全盖挖施工方案主要考虑长青街交通疏导因素而选择全盖挖方案，以减少车站施工对交通现状的影响，进场后我施工单位对车站周边及长青街交通状况进行详细勘察，长青街为双向8车道，交通有序，车辆按交通指示灯通行正常通行顺畅，未无出现交通拥堵现象。我单位在细致调查走访的基础上，征询城市交管部门同意，并结合国内其他城市施工经验认为，文化东路站在满足现状交通的情况下选择半盖挖法施工更有利于车站及盾构区间施工组织，并缩短工期、降低工程造价。

2、编制原则

(1)、选定方案须满足现状交通状况，施工过程尽量减少对周边交通的影响；

(2)、选定方案须满足业主总体工筹要求；

(3)、选定方案应经济合理，尽量减少工程造价；

(4)、选定方案应更利于施工组织，并尽可能的为区间施工提供有利条件。

二、开挖方案的比选

1、全盖挖顺做法围挡及交通疏导

文化东路站及其附属工程为配合地面交通疏解，共分8期围挡进行围蔽施工。

一期施工围挡及交通疏导方案：

一期围挡位于长青街与方南路之间，占用青杨园，不占用机动车道及人行道路，对交通无大影响，围挡面积约3850㎡，主要施工内容青杨公园树木移植、水井迁移、场地整理和部分临建设施的建设工作。

详见：一期施工场地及交通疏导图

场地围挡时间用时约1个月(2013年11月30日-2013年12月31日)。

二期施工围挡及交通疏导方案：

二期围挡由两部分组成，面积分别为2280㎡、2244㎡，共计4524㎡，本期围挡主要进行管线改移，长青街东侧围挡向东退20米，利用此处进行导改，该区域作为临时场地，进行管线改移、临建设施、围护桩、冠梁等的施工。临时道路具备双向8机+2非交通能力，在临时道路两侧各设置1条6m宽的非机动车道，满足现状道路交通需求。

详见：二期施工场地及交通疏导图

场地围挡时间用时约4个月(2014年1月1日-2014年4月30日)。

三期施工围挡及交通疏导方案：

三期围挡由两部分组成，面积分别为2280㎡、2958㎡，共计5238㎡，利用长青街东侧绿地及空地进行疏导，对车站主体结构西半幅进行围挡，主要进行西半幅主体围护桩、冠梁、条形基础、军用梁架设、盖板及路面铺设系统施工，长青街东侧围挡作为钢筋加工区。临时道路具备双向8机+2非交通能力，在临时道路两侧各设置1条6m宽的非机动车道，满足现状道路交通需求。

详见：三期施工场地及交通疏导图

场地围挡时间用时约3个月(2014年5月1日-2014年7月31日)。

四期施工围挡及交通疏导方案：

四期围挡由两部分组成，面积分别为2280㎡、4080㎡，共计6360㎡，利用长青街东侧绿地及空地进行疏导，施工车站主体结构东半幅的主体围护桩、冠梁、条形基础、军用梁架设、盖板及路面铺设系统施工，长青街东侧围挡作为钢筋加工区。临时道路具备双向8机+2非交通能力，在东侧围挡外设置1条6m宽非机动车道，在西侧围挡外设置1条3m宽非机动车道，满足现状道路交通需求。

详见：四期施工场地及交通疏导图

场地围挡时间约3个月（2014年8月1日-2014年10月31日）。

五期施工围挡及交通疏导方案：

五期围挡由两部分组成，面积分别为3850㎡、1273㎡，共计5123㎡，本次围挡施工车站主体结构、2号风道围护桩及风道结构，机动车道恢复正常，在机动车道两侧各设置1条6m宽非机动车道，满足现状道路交通需求。

详见：五期施工场地及交通疏导图

场地围挡时间12个月（2014年11月1日-2015年10月31日）。

六期施工围挡及交通疏导方案：

六期围挡由占地面积为7691㎡，对车站主体结构东半幅进行围挡施工，设置1处围挡，面积为7691平米，本期围挡拆除车站主体结构东半幅军用梁及路面盖板，盾构开始施工，进行盾构施工相关临时场地建设。临时道路具备双向6