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雷达通信信号一体化研究的国内外文献综述

早在20世纪60年代的时候，就出现了基于雷达基础而实现通信的相关功能的方案。在1999年，美国海军已经开始了对于雷达通信共享信号问题的研究，由三家美国航空与国防工业的厂商合作的团队已经实现了把有源相控阵（AESA）雷达作为宽带通信系统使用的新技术的演示验证工作。技术的进步积累到一定阶段，就会带来技术的创新。雷达通信一体化技术就是向着技术革新发展一个趋势。目前，波形设计是国内外对于雷达通信一体化方案的研究主要集中对象，根据构建综合化波体制的方式不同，我们可以把方案归为三大类：分时复用，分波束复用和波形一体化复用。较为容易实现的是分时复用方案，但其不能保证通信的连续性；分波束发送是将相控阵雷达的面积进行划分，但是它会导致部分能量损失，并且有干扰会存在于信号之间、信号与回波之间。因此目前的研究点大多为同时发送体制，即波形上的综合化。寻找相应的雷达通信综合复用波形，既能实现雷达的基本测距测速功能，又能实现通信信息收发传递功能。

之前有学者提出了使用MSK来调制典型的雷达信号即线性调频信号，用以实现雷达通信综合一体化方案，形成了全新的一体化波形MSK-LFM，并从理论进行了分析。而扩频技术应用在雷达信号上，能够提升信号模糊函数性能，通过与相同参数配置的LFM及综合化波形相比较，得出了扩频后波形的性能与前二者相似，较好的论证了扩频MSK-LFM波形的实用性。这是基于雷达信号的一种方案，能够借助雷达信号做载波，在实现雷达探测的同时，能够在接收机模块，实现信号的解调，恢复出调制信息。2000年，多载波技术被提出，多载波信号相较于单载波信号在展宽了信道带宽的同时，将高速串行数据流分散为各个载波上的并行数据流，使符号速率降低，从而提高了系统抗多径效应、抗选择性衰落等能力。并且大带宽保证了雷达获得高分辨率，能够精确的获得目标信息。OFDM信号的提出奠定了正交子载波信号作为一体化信号的基础，该信号不仅具有多载波信号的优势，并且由于载波之间的正交性，节省了频谱资源。

在国内外，对于OFDM信号的雷达的研究起步较晚，属于较为新兴的研究领域。基于OFDM体制的雷达主要是依靠对OFDM信号的改造而得出的。近年来OFDM在通信领域日臻成熟，由于它的优点包括良好的安全性和保密性、高速传输数据的能力以及极高的频带利用效率等特性，所以各类通信传输领域都广泛应用。OFDM信号的结构具有很强的兼容性，如果可以将传统的雷达信号与OFDM系统相结合，就能实现一体化的结构。因此，一种较为容易实现的方案是将OFDM信号应用于雷达，使其与编码雷达形式相统一，从而形成多载波的相位编码雷达。然而OFDM信号作为雷达信号时有一个缺点是对多普勒频移敏感，这一缺点降低了一体化信号的雷达性能。基于线性调频信号的多普勒不敏感性，荷兰人Peli.Barrenechea提出了利用线性调频连续波上的幅度信息进行通信数据传输，从而形成调幅-调频连续波信号，但该信号由于加载通信信息的幅值包络变化剧烈，因此包络峰均比过大，当经过功放时引起信号失真，不具备广泛适用性。

从国内外研究的情况来看，目前雷达通信信号一体化方案存在以下问题：

信号形式过于复杂，实现难度较大。结合一体化方案的三种形式，分时分波束，在实时性上都存在问题，而同时发送要设计的波形形式过于繁琐，会导致目前设备的负担加重。

基于雷达信号的一体化方案MSK-LFM波形，在传输信息时，可能会对雷达的性能产生一定的影响，考虑到线性调频信号对于频率的敏感性，因此信号在一体化的过程中会有一定的性能损失。同时由于其采用的信号形式较为简单，因此，信号的抗干扰性能，以及安全性较低。

传统OFDM信号可以同时满足通信和雷达的传输及探测要求，但是目前的大多数方案采用的技术多是在同一时间段内专注一方面功能，从原理上满足了一体化波形的设计要求，但最终实现的过程，与分时体系较为类似，并不是完整意义上的雷达通信综合复用的设计方案。

参考文献

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