长岭山车辆段-室外工程-试车线检车坑-计算书2.docx

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武汉市轨道交通11号线东段车辆段

室外工程

试车线检车坑结构设计

中铁二院工程集团有限责任公司

工程设计证书:综合甲级编号：A151000179

2016年12月

武汉市轨道交通11号线东段车辆段

室外工程

试车线检车坑结构设计

院总工程师：刘杰

所总工程师：杨林

专业设计负责人：杨林

复核者：高贻刚

设计者：赵一鸣

中铁二院工程集团有限责任公司

2016年12月

目录

TOC\o1-3\h\z\u一、管桩-单桩竖向承载力特征值计算 5

二、管桩复合地基承载力特征值计算 6

三、管桩复合地基变形计算 6

试车线检车坑位于挖方区（局部位于填方区），检车坑底板下全部为6红粘土层，层厚8.5m~18.5m。根据地质详勘报告：“6层红黏土自由膨胀率接近或超过60%，由于膨胀土膨胀性无规律，很不均匀，同一土层的胀缩性差异也很大。根据武汉市地方经验及邻近工程勘察结果判定，6层红黏土不规则具中膨胀潜势。膨胀土具有吸水膨胀、失水收缩的特性，常导致建筑物地基胀缩变形，引起建筑物变形开裂破坏，对低荷载浅基础建筑物影响较大”。因此对检车坑底板下6红粘土层采用管桩复合地基处理。

一、管桩-单桩竖向承载力特征值计算

根据《预应力混凝土管桩基础技术规程》DB42489-2008管桩竖向承载力特征值计算公式为：

依据地质详勘报告,主要岩土参数如下表所示:

地层

编号

岩土

名称

桩侧土的摩阻力特征值qsia（kPa）

桩端土的端阻力特征值qpa（kPa）

桩的极限侧阻力标准值qsik（kPa）

极限端阻力标准值qpk（kPa）

3-1

粉质黏土

30

—

55

400

3-2

粉质黏土

35

300

70

600

4

粉质黏土

44

450

85

1100

4a

粉质黏土

41

350

80

1000

5

碎石

70

1000

160

2000

5-1

含碎石黏土

45

450

85

1100

6

红黏土

20

500

40

900

6a

次生红黏土

25

500

45

900

7

硅质岩

200

3000

—

—

7a

硅质岩夹黏土岩

130

2000

—

—

7-1

炭质泥岩

70

700

140

1500

8

灰岩

300

4000

—

—

计算得管桩竖向承载力特征值如下表所示：

管桩型号

桩直径d（mm）

桩顶标高（m）

桩底标高（m）

桩长（m）

单桩竖向承载力特征值(kN)

PHC500AB100-5

500

-2.500

-7.500

5

230

PHC500AB100-7

500

-1.400/-2.50

-8.40/-9.50

7

290

PHC500AB100-9

500

-2.500

-11.500

9

350

PHC500AB100-11

500

-2.500

-13.500

11

400

PHC500AB100-13

500

-2.500

-15.500

13

450

PHC500AB100-15

500

-1.400/-2.50

-16.40/-17.50

15

540

二、管桩复合地基承载力特征值计算

根据《建筑地基基础处理规范》：

计算可得，复合地基承载力特征值不小于320kPa。满足整体道床地基承载力要求。

三、管桩复合地基变形计算

根据《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002、J220-2002）：地基处理后的变形计算应按现行国家标准《建筑地基基础设计规范》GB50007的有关规定执行。复合土层的分层与天然地基相同，各复合土层的压缩模量等于该层天然地基压缩模量的ξ倍，ξ值可按下式确定：

根据《建筑地基基础设计规范》GB50007：

上式中Po按列车前后相邻两轴重的叠加值（列车单轴轴重16t）在加上检车坑自重取值：

Po=550KN。

其余参数按规范要求取值计算。

采用理正结构系列计算软件（2012版）计算过程如下：

1.设计资料

1.1平剖面图

1.2基础数据

基础长L(m)3.000

基础宽B(m)2.500

轴力准永久值(kN)550.000

Mx准永久值(kN.m)0.000

My准永久值(kN.m)0.000