汽轮机进水事故原因、危害与预防措施.docxVIP

一、汽轮机进水/冷汽的定义与概率分析

1、定义：汽轮机进水或进冷汽是指非正常来源的水（如凝结水、减温水）或低温蒸汽（过热度不足或带水汽流）进入汽轮机本体，导致设备损坏或安全威胁的现象。此类事故可能发生在机组运行、启停或停机后热态阶段。

2、概率分析：

2.1运行中事故概率：约占总事故的30%，多因主蒸汽带水、加热器泄漏或疏水系统设计缺陷引发。

2.2?停机后风险：停机后热态阶段，因凝汽器满水或轴封系统漏汽导致的进水事故占比约40%，易引发大轴弯曲。

2.3?设计缺陷影响：约20%的进水事故与疏水系统设计不合理（如不同压力疏水管并联）直接相关

3、汽轮机进冷水的原因。

3.1锅炉满水或蒸汽管道积水，使蒸汽带水进入汽轮机。回热设备热交换器管子爆漏或汽侧满水，若抽汽逆止门不严，水将进入汽轮机。Ⅰ级旁路减温水及再热器减温水门不能严密关闭，在停机后启动给水泵时进入汽轮机；主蒸汽系统阀门不严密，机组高温状态下锅炉打水压时，水进入汽轮机。疏水管路连接不合理或疏水联箱容积小，几路同时疏水时，疏水压力升高，致疏水压力低的管路向机内返水。汽封溢汽管、门杆漏汽管接入高加或除氧器系统，当除氧器满水，逆止门不严时，返入汽轮机。停机后对凝汽器汽侧水位缺乏监视，凝汽器满水进入汽轮机。造成汽轮机进水的主要原因是：

3.2设计方面：由于汽轮机疏水系统设计或者安装不合理,把不同等级压力的疏水并接到同一联箱上,同时联箱的泄压管通路又不够,在高低压力疏水同时打开的时候,高压力的疏水很容易从低压力的疏水管道倒回汽缸。

3.3锅炉方面：(1)来自锅炉和主蒸汽系统。由于运行人员误操作、设备误动作或者锅炉水位控制故障，造成汽水分离器满水。或由于锅炉气温控制故障，减温减压阀失灵、泄漏或调整不当，减温水大量进入主蒸汽管道，造成主蒸汽温度急剧下降甚至带水，主蒸汽或锅炉的过热器输水系统不完善，可能把积水带到汽轮机内；(2)来自再热蒸汽系统。对中间再热机组再热器间温水装置故障或误操作，可能使水进入汽轮机。再热器疏水系统设计不合理，机组启动中没有充分暖管或疏水排泄不畅，也有可能使水由再热蒸汽冷管段内倒流入汽轮机高压缸。(3)锅炉的蒸发量过大或者蒸发不均匀引起汽水共腾。(4)在滑参数停机时,由于控制不当，降温速度太快,而汽压有没有相应降低,使得蒸汽的过热很低,可能在饱和温度状态下,在管道中凝结成水,到达一定积水后突然进入汽轮机。

3.4汽机方面：(1)来自轴封系统。在机组启动时,由于轴封供气系统管道没有充分暖管：(2)和疏水排除不充分,使汽，水混合物被送入轴封。正常运行中由本机汽平衡供轴封时,轴封供气来自减温装置或除氧器。若减温控制不良，除氧器满水时,轴封加热器满水有可能使水倒入轴封。在停机或者事故过程中,切换备用轴封汽源时由于疏水不够充分,备用系统积水,使得轴封供汽带水造成汽轮机进水。(3)来自凝汽器。停机后，忽视对凝汽器水位的监督，发生凝汽器满水倒入汽缸。(4)来自抽汽系统和给水加热器。高，低压加热器水管破裂，再保护装置失灵，抽汽止回阀不严密，水由抽汽管道返回汽轮机内。由于加热器或者除氧器满水而从抽汽管道倒入汽缸造成汽轮机进水。另外,如果除氧器漏水,水可能从抽汽、门杆漏汽倒入汽轮机,造成汽轮机进水,进而产生

二、汽轮机进水事故易发工况与典型情景

1.滑参数停机

风险点：降温速率过快或过热度不足（＜50℃），导致蒸汽在管道内凝结成水。

案例：某300MW机组滑停时主汽温10分钟内骤降50℃，运行人员未及时打闸停机，最终推力瓦烧损。

2.负荷突变

风险点：锅炉水位失控或减温水阀门泄漏，蒸汽带水进入汽轮机。

案例：某200MW机组因锅炉满水导致主蒸汽带水，叶片断裂并引发轴向推力异常增大。

3.启动过程

风险点：暖管不充分、疏水不畅或轴封供汽带水。

案例：德州电厂#5机组冲转时，低压旁路预暖管积水被吸入中压缸，导致转子热弯曲和叶片围带磨损。

4.停机后热态

风险点：凝汽器满水或轴封逆止门不严，冷水倒灌至汽缸。

案例：某100MW机组停机后，除氧器满水经轴封返流，导致高压缸结合面变形漏汽。

三、汽轮机进水生产的危害与真实案例

1.叶片损伤与断裂

机理：水冲击叶片背弧，产生制动力和轴向推力（可达正常值的10倍），导致叶片断裂。

案例：某200MW机组因主蒸汽带水，高压缸第2~11级动叶围带磨损深度达3mm。

2.大轴弯曲与动静摩擦

机理：金属部件骤冷收缩，引发胀差突变（如高压缸胀差超-2.0mm），导致动静间隙消失。

案例：丰镇电厂2号机因轴封漏入低温蒸汽，转子弯曲0.39mm，被迫更换汽封。

3.推力瓦烧损

机理：轴向推力异常增大，推力轴承乌金温度超限（如达110℃以上）。

案