2025《混合动力电动汽车驱动系统的参数计算过程案例》3100字.docxVIP

混合动力电动汽车驱动系统的参数计算过程案例综述

我们在设计时，应该首先确定电机和发电机的功率参数,由汽车行驶时的功率变化动态来决定这两者的分配(由控制战略来实现)。

1.1发动机参数

当汽车在低矮的陡坡上平稳匀速行驶时，发动机本身就能提供能量，不需要蓄电池提供动能让汽车行驶。如果用蓄电池提供能量，很可能造成蓄电池过热放电，这将大大影响蓄电池的寿命和各方面的正常运行。汽车在高速循环行驶和制动过程中所需要的平均功率由发动机输出它所能提供的最大和稳定的功率，高速循环行驶和反反复复起动停止需要的平均功率应小于或等于整车发动机所提供的汽车行驶的最大平均功率。因此，发动机的最大功率应以上述两点为标准进行设计和计算。

(1)在混动型汽车发动机的独自增压驱动下使它能够完全满足普通高速公路上电动汽车的额定行驶速度和功率控制要求:

汽车在水平高速公路上匀速行驶时，其功率为：

(1)

其中，—车轮到发动机的传动效率，取0.9;

—汽车行驶速度，

—重力加速度，9.81

—滚动阻力系数

—空气的密度，1.2257

—空气阻力系数

—受风面积，

代入所需参数并进行计算,可以得出当汽车在水平路面或高速公路上行驶时,速度可以达80km/h时所需的功率大约为43.31kw,取整,得发动机功率为44kW。

(2)能够满足传统循环工况下车辆的平均运转功率要求:

在一个循环