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《铁道概论》课程湖南铁道职业技术学院龚娟6-1-2CRH3型动车组的车门和车窗

目录CONTENTS01车门02车窗

车门CRH型动车组的车门在设计理念上与CRH2型动车组的有所不同，其乘客门设计成对拉形式，为旅客上下车提供更大的空间，侧门和紧急门的设计更加人性化。

车门（一）乘客门（1）结构车门包括以下部件:门页、驱动机械、折叠脚踏、DCU、按钮、本地控制面板、紧急出口入口装置、遮光屏障、密封门框、门隔离装置。并配有端子板（电），门控制单元（DCU）电动控制、风动操作折叠脚蹬。采用DC110V电机驱动，单页塞拉门，根据车型确定门弧度。

车门（一）乘客门（2）作用①门关上时，乘客不能进入或离开;门开时，可以进人或离开。②保证乘客有安全的旅程。③给乘客提供足够的舒适度，比如免受外界环境、噪音、寒冷、热、雨、雪和风影响。所有的门都为滑动门，带可伸出的脚蹬。还有防夹装置，如果有物体（35?mm）在门之间，门会停下来。只有在3?km/h速度以下，车门才可以被控制。

车门（一）乘客门一般功能为门和脚蹬可以被乘客打开或关闭，也可以由司机自动关闭。阶梯的功能是和门连着的。在门打开之前，它们先伸出，门合上以后，它们退回，门和阶梯的开关时间为6.5S。所有车门都配有安全玻璃，从外侧可以电动打开车门（低地板部分），用车钥匙可以紧急打开，关车门时有声音信号。

车门（二）侧门功能:侧门开门功能、关门功能、通道显示、障碍探测、应急开门、门隔离、活动脚蹬、监测系统。其结构示意如图6.20所示。

车门可从车内和车外通过门的紧急开关把门打开。在该模式下，阶梯将不伸出。在紧急打开时，牵引将被锁定。结构如图6.21所示。从车内:可通过紧急打开手柄从车内打开，手柄被密封在门立柱上一个带保护盖后。从车外:在阶梯旁边的插座里，用一把方钥匙可打开。（三）紧急门

车门可从车内和车外通过门的紧急开关把门打开。在该模式下，阶梯将不伸出。在紧急打开时，牵引将被锁定。结构如图6.21所示。从车内:可通过紧急打开手柄从车内打开，手柄被密封在门立柱上一个带保护盖后。从车外:在阶梯旁边的插座里，用一把方钥匙可打开。（三）紧急门

车门门柱上的乘客紧急手柄位置，如图6.22所示。乘客控制按钮，如图6.23所示。（三）紧急门

车门门必须释放后才可打开，所有的门都是从司机台释放。外门可从司机台进行中心控制。在释放后，按“打开所有门”按钮可打开所有门。可通过按相应按钮6成7关排左侧或右侧的门，所有的门都可通过按门控制板上的9按钮关上。司机室内门控制板，如图6.24所示。（三）紧急门

车门司机室门是手开推拉门，单门扇使用多层铝型材。使用机械弹簧系统自动关闭和锁门。一边一个门框来固定司机室门和墙的连接处。门扇使用铝门槛作导轨。（四）司机室门

车门（1）车辆每端设风挡门,司机室除外。（2）风挡门是自动双分推拉门,门扇使用玻璃和铝型材，门扇上安装密封圈和凸型条，车体结构也安装密圈,以确保防火。（3）门设有机械弹簧装置，在无电时，门由机械弹簧系统自动关闭。这可确保当DCU接到火警信号时以防火。（4）门扇使用铝门槛作导轨。（5）门使用电机驱动，由电动门控制单元控制。电机通过弹性连轴节将力传至荷载滑轮,驱动轴螺母组完成开关动作。（五）风挡门

车门在客室入口处设通过台门。通过台门是自动对开双拉门,门扇使用玻璃和铝型材,门扇使用铝门槛作导轨。门使用电机驱动，有电动门控制单元控制（DCU）。电机通过弹性连轴节将力传至荷载滑轮，驱动轴螺母组完成开关动作。如果电动功能出现故障,可以手动开门。门自动开关时,可以探测到障碍物。如有障碍物，门将尝试开关10次。（六）通过台门

车门乘务员室门是手动拉门,单门扇，使用多层铝型材。门配有自动锁,门在手动关闭时，自动上锁,无机械弹簧系统关门。从外面必须用钥匙和把手开门，但从里面开门可以只用手柄。门扇使用铝门槛作导轨。（七）通过台门

车窗车窗包括侧窗、盲窗、司机室侧窗、司机室前窗。盲窗位于侧窗之间，与侧窗高度相同、玻璃颜色也相同,是为了列车外观造型美感而设计的。

车窗侧窗采用隔热的中空玻璃，内外玻璃之间充有惰性气体，提高了车窗玻璃的隔音和隔热性能。侧窗的外玻璃与车体侧墙的连接处齐平。每节车厢设置了5个紧急逃生窗，这些窗的中空玻璃夹层中夹有脆性树脂玻璃胶片，旁边的侧墙上放置有可击碎玻璃的安全锤,窗户内外的人都可以对任何位置击碎玻璃。

车窗一个司机室侧窗有左右2个，由隔热的中空玻璃构成，必要时，可用作紧急出口，用2个手柄手动打开即可。司机室前窗由两块玻璃组成，通过PVB层板连接到一起。一、二层为化工加强玻璃，一二层中间为夹层，贴着二层外部有防碎层。在一层和二层之间有前窗加热系统，周围温度低于4°C时按下按钮开