铁路电气化概论 课件 第5章 铁路电力.pptxVIP

華束交通大擘

铁路电气化工程

华东交通大学电气与自动化工程学院

2025/1/27

举束交通大擘

铁路电气化工程

railwayelectrificationproject

华束交通大擘

第5章铁路电力

5.1铁路电力概述

5.2铁路电力设备

5.3铁路电力运行方式

5.4高速铁路电力供电系统特点

3

华束交通大擘

电气化铁路上除电力机车牵引需要供给电能外，还存在大量非牵引用电负荷，这些非牵引用电负荷对非电气化铁路区段也照样存在。铁路上，通常把向这些非牵引用电负荷供应电能的供电网络称为铁路电力供电系统。

本章先概述铁路电力，然后介绍铁路电力设备、铁路电力运行方式，最后介绍高速铁路电力供电系统特点。

4

華束交通大擘

5.1铁路电力概述

铁路电力供电系统的用电负荷分为车站和区间两部分，车站用电负荷包括车站站房及站台雨棚、站区的用电设备，主要为通信、信号、防灾报警、自动检售票、客服、消防系统、各类水泵、各类通风机、空调、自动扶梯、电梯、

电热设备、清扫机械和各类生产生活照明及站区照明负荷；

区间用电负荷主要包括沿线的通信基站、信号中继站、牵引所备用电源等。

5

铁路电力主要供应对象

运输机务工务电务车辆(动车)公安

调度所

AAAA通信信号楼

信号楼

派出所

A

信号

车站

车站

派出所

華束交通大擘

5.1铁路电力概述

在我国普速铁路的电力供电系统中，其自闭线、贯通线以架空形式为主，自闭线只供自动闭塞信号负荷，为一级负荷，负荷小，自闭线截面通常为16~35mm²的铝绞线或钢芯铝绞线；贯通线所供负荷对象比较广泛，即铁路沿线各相

关部门的用电负荷，通常为二、三级负荷，贯通线因负荷大，故截面也大些，一般为50~70mm²。通常贯通线作为自闭线的备用电源。

7

華束交通大擘

5.1铁路电力概述

截至2020年，铁路电力输变配电网络基本覆盖全路，共有中高压电力线路约30万km,其中普速电力贯通线约16万km,高速铁路电缆贯通线约8万km,低压配电线路约10万km;

电力高压变配电所3000余座，低压变电所和箱式变电站4万余座。

8

华束交通大擘

、铁路电力输配电网络

铁路电力的作用是把从国家电网取得的电能，通过输电、变电、配电等技术措施，供给铁路运输车站、枢纽、站段等地面处所的信号、通信、道岔、调度等用电设备使用。

铁路电力具有特殊性，其供电可靠性直接影响铁路运输系统的正常安全运行。由于铁路运输是连续的，哪怕一个车站(信号)的停电，也可能打乱整条铁路线的运输秩序，造成列车晚点，甚至引发设备故障。此外，还关系到很多铁路职能部门的正常工作。为此，铁路建立了独立的、庞大的输、变、配电网络，以保证铁路沿线车站、枢纽、信号、通信、动车段、调度所等关键处所的供电可靠性。

9

华束交通大擘

、铁路电力输配电网络

铁路电力贯通线电压等级通常为10kV,供电臂距离5070km,特殊情况下如青藏铁路采用35kV电压等级，供电臂距离约为150km。

电调中心

通信网络

~

变配

电所

箱变

基站

变配

电所

箱变

基站

变配

电所

箱变

基站

图5-1铁路电力供电系统示意图

箱变

基站

箱变

基站

箱变

基站

变配

电所

车站

车站

车站

车站

车站

10

华束交通大擘

、铁路电力输配电网络

铁路电力沿铁路线平均50~60km设置1座中高压变配电所，从国家电网取得外部电源，通过电力贯通线将各所连接起来，形成输电网络；沿线用电处所设置低压变电所、箱式变电站，从电力贯通线接引电源，通过所内、箱内配电柜供给铁路用电设备使用。

铁路枢纽、站区、动车段、调度所等关键地区，单独设置中高压变配电所，通过环网形式为这些处所提供可靠电源。

11

铁路电力供电电源应优先采用公共电网中可靠的外部电源。

当技术经济合理时，可与牵引变电所共用电源，外部电源应保证铁路电力供电的安全性、可靠性、可用性和可维护性。

一般情况下，铁路电力的配电所设置两路独立的35kV或10kV外部电源，当枢纽地区用电容量较大，35kV或10kV电源无法满足供电要求时，可与当地供电公司协商接引相互独立的两路110kV外部电源，降压后供贯通线路及枢纽动力照明负荷。

一、铁路电力输配电网络

1.铁路电力供电系统的外部电源

华束交通大擘

12

(1)设置及其规模。现有铁路变配电所的间距一般在40~

60km,个别区段长达80～90