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铁路运输根底知识

第一局部线路

线路铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体的工程结构。路基是线路的根底。桥隧建筑物是当线路通过河流、山岭等天然障碍或跨越公路、其它线路时修筑的桥梁、涵洞、明渠、隧道等建筑物。

线路轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备和道岔等组成。它对机车车辆运行起导向作用，直接承受由车轮传来的巨大压力，并把它传给路基或桥隧建筑物。

线路道床是铺设在路基面上的石渣〔道渣〕垫层。道床的作用是支承轨枕，把从轨枕传来的压力均匀传布给路基；固定轨枕的位置，防止轨枕移动；排除线路上的地表水，并阻止路基内毛细管水上升；使轨道具有弹性，缓冲列车冲击、震动；并便于校正线路的平面和纵断面。

线路轨枕的作用是支承钢轨，并将钢轨传来的压力传递给道床，同时可保持钢轨位置和轨距。轨枕按制作材料分，主要有钢筋混凝土枕和木枕两种。

线路钢轨的作用是直接承受车轮的压力并引导车轮的运行方向，因而它应当具备足够的强度、稳定性和耐磨性。钢轨的断面采用“工”字形，由轨头、轨腰、轨底组成。钢轨的类型以每米长度的质量来表示，主要的标准钢轨类型有60公斤/米、50公斤/米、43公斤/米钢轨。钢轨的标准长度有25米和12.5米两种。

线路联结零件包括接头联结零件和中间联结零件两类。接头联结零件是用来联结钢轨与钢轨间的接头的，它包括夹板、螺栓、螺帽和弹性垫圈等。为使钢轨在气温变化时能够自由伸缩，要在钢轨接头处留出轨缝。中间联结零件〔又称扣件〕的作用是将钢轨紧扣在轨枕上。木枕用的扣件包括道钉和垫板。钢筋混凝土用的扣件有扣板式、弹片式、弹条式等。

线路防爬设备是防止轨道爬行的设备。轨道爬行就是因列车运行时纵向力的作用，使钢轨产生纵向移动，有时甚至带动轨枕一起移动的现象。轨道爬行经常出现在单线铁路的重车方向〔运量大的方向〕、复线铁路的行车方向以及长大下坡道上和进站前的制动距离内。防爬设备包括防爬器和防爬撑。

线路另外，轨道上还有轨距杆、轨撑、护轨等附属设备。道岔是使机车车辆从一股道转入或越过另一股道的线路连接或交叉设备。

线路道岔单式道岔普通单开道岔对称双开道岔复式道岔对称三开道岔不对称三开道岔交分道岔菱形交叉左开右开

线路普通单开道岔〔最常用〕由转辙器、辙岔及护轨、连接局部组成。

线路转辙器包括两根尖轨、两根根本轨和转辙机械等。尖轨通过连接杆与转辙机械相连，操纵转辙机械可以改变尖轨的位置，即道岔的开通方向。

线路辙叉及护轨包括一个辙叉心、两根翼轨、两根根本轨及两根护轨等。

线路从辙叉咽喉(两翼轨间最窄处)到辙叉心实际尖端之间，存在着一段轨线中断的空隙，叫做辙岔有害空间。当机车车辆通过辙叉有害空间时，轮缘有走错辙叉槽而引起脱轨的可能，因此，必须设置护轨，对车轮的运行方向实行强制性的引导。

线路连接局部是连接转辙器和辙叉及护轨的局部，包括两根直轨和两根导曲线轨。

线路道岔号数等于辙叉角〔辙叉心两作用边间的夹角〕的余切。辙叉角越小，道岔号数越大，导曲线半径也越大，允许机车车辆侧向过岔速度也越高，然而道岔号数越大，道岔全长就越长，铺设时占地就越多。

线路线路的平面是线路中心线在水平面上的投影，由直线和曲线组成，曲线包括圆曲线和缓和曲线。圆曲线半径愈大，弯曲度愈小，列车转向愈平顺；半径愈小，弯曲度愈大，列车转向愈剧烈。在厂内铁路上，受诸多条件所限，经常不可能采用大半径曲线〔例如半径125米〕，而小半径曲线有如下缺点：限制行车速度、增加轮轨磨耗、需要加强轨道构造、增加线路维修费用、增加行车阻力和降低机车牵引力等。

线路缓和曲线是连接直线和圆曲线的过渡段，它的曲率半径〔ρ〕，由直缓点的无穷大〔∞〕逐渐减小到缓圆点圆曲线半径〔R〕。在主要线路上设置缓和曲线的目的，一是防止离心力的突然作用，保证行车的平安平顺；二是满足曲线外轨超高和轨距加宽的需求。

线路为了保证行车的平安平顺，无论是同向还是反向的两条相邻曲线，都应用夹直线隔开。ZHHZZHHZ反向曲线同向曲线

线路线路的纵断面是线路中心展直后在铅垂面上的投影，由平道、坡道和竖曲线组成。线路的上坡、下坡、平道分别用〔+〕、〔－〕、〔0〕表示。坡道的坡度是坡道两端点间的高差〔H〕与水平距离〔L〕之比，它的大小用i‰表示。H=2米L=1000米2‰竖曲线是为了保证机车车辆平顺平安地通过变坡点〔在线路纵断面上，相邻坡道与平道或坡道与坡道的交点〕而设置的把两个坡道连接起来的