“服务区+”理念下高度城市...大浪服务区建筑方案设计为例_张亚婕.pdf

运输经理世界道路工程与技术

“服务区＋”理念下高度城市化地区

高速公路服务区设计研究

——以机荷高速大浪服务区建筑方案设计为例

张亚婕

（中交第一公路勘察设计研究院有限公司，陕西西安710000）

摘要：为了提高高速公路服务区的设计水平，以机荷高速公路大浪服务区为例，分析服务区设计存在的问题，提出“服

务区＋”理念下高度城市化地区高速公路服务区设计方案，以期为同类型设计工作提供参考。

关键词：服务区+；高度城市化；立体化；功能复合化

中图分类号：U491.8文献标识码：A

1研究背景时间内单位车辆对服务区停车位的面积需求，测算服

据广东省交通运输厅印发的《广东省高速公路服务区现状用地规模对驶入交通量的适应性，发现无法

务区布局规划（2020—2035年）》（简称《规划》）文件中满足当前的交通量。因此，严重影响服务区的服务能

[2]

指出，截至2019年底，全省高速公路里程9495km，已力提升与优化，对服务区运行和服务质量都有影响。

建高速公路服务区154对，停车区59对。其中，服务

区平均间距为58.5km，密度为1.7对/100km。服务3解决方案

区卫生间和超市的配备率为100%，加油站的配备率为其一，按照国家及地方规范要求，通过交通量计

85%，餐饮设施的配备率为80%，车辆维修场所的配备算出用地建设指标，扩大可建设用地范围，使服务区

率超过50%，可以为司乘人员提供基本的休憩及车辆服务功能完整化。

的维修需求。至2035年，广东省高速公路通车里程达其二，在用地范围有局限条件下，强化服务区建

到15000km之时，全省高速公路服务区达618对。未筑功能化，打造多元化建筑综合体，满足服务区服务

来目标是推动智慧服务区建设，着力打造具有示范效功能的要求。例如，潍坊西服务区总用地约472亩（相

应的特色功能服务区和优质品质服务区，由此可见，2

当于0.3147km），分南北两侧，基本功能区的建筑面

广东省服务区发展水平全国领先，其服务设施水平也2

积8000～12000m，用地面积及建筑面积均可匹配该

[1]

将远高于其他省份。高速路网的交通量。服务区设计以“服务区+高速+

旅游+物流”的发展模式，对接沿线旅游资源、物流及

2存在问题特色产业园区，提供旅游咨询、客运接驳、特产展示与

2.1“服务区+”要求与现状服务区服务能交易、物流、汽车露营等延伸服务。综合楼整体为一

力不足的矛盾突出层，服务基本功能涉及公共卫生间、超市及特产售卖

随着广东省高速公路的车流量增长，目前现有服区，餐饮区和休息区，局部二层为拓展功能司机之家

务区的服务能力短缺问题突出，服务区设施多局限在等其他公共空间。此方案在总体平面布局、综合楼竖

停车、加油、餐饮、公共卫生间等基础功能且单一，建