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南昌地铁1、2号线变电专业
全面试行运检合一的方案
维修中心
2020年5月
在公司领导的指导下,根据《南昌地铁1、2号线变电专业运检合一试点推进方案》的整体规划安排。维修中心于2019年11月起在一、二号线各选取一个区域开展变电专业运检合一试点。通过为期六个月的试点工作实施,一、二号线运修试点班组已具备独立运作的能力,并在班组运作、管理模式融合、人员技能培养、生产工作开展等方面积累了一定经验,已基本具备全面推广运检合一模式的条件。现就1、2号线全面推广试行工作,特制定本实施方案。
一、实施背景
(一)原模式班组设置及人员情况
原模式下维修中心供电一、二车间变电专业各设置2个变电运行班组、1个变电检修班组,其中:
变电运行班组负责变电所的日常设备巡视、环境卫生、倒闸操作、设备清扫保养、变电所施工请销点及安全措施布置、故障状态下的应急处置和恢复有人值守。将全线变电所按照两个主所的供电分区划分为两个区域,每个班组负责其中一个区域的日常工作。
变电检修班组设置一个班组负责全线供电范围内变电设备的检修、保护校验、高压试验、故障抢修等工作。
截止目前,变电专业生产岗实际在岗员工数量为:供电一车间运行值班员100人、变电检修工42人,供电二车间运行值班员106人、变电检修工34人,变电专业生产岗员工共计282人。
(二)全面试行推广下的班组设置
1、2号线各设置4个运修试点班组,采用包干制,平均一个班组管理6-8个牵引或降压变电所,其中两个班组分别管理1个主变电所。全面负责所管辖范围内变电所的巡视检查、倒闸操作、变电设备一级保养、二级保养、小修等计划修,以及故障抢修等工作。其中:
一号线运修班组设置及管辖范围为:
班组设置
管辖范围
变电所数量
班组驻点
配置人数
实际人数
可精减人数
变电运修一班
双港站-长江路站
(含孔目湖主所、蛟桥停车场)
1个主所、3个牵混所、2个降压所
孔目湖
主所
21
36
58
变电运修二班
珠江路站-滕王阁站
(含区间风井、控制中心)
2个牵混所、7个降压所(跟随所)
秋水广场
21
33
变电运修三班
万寿宫站-青山湖站
(含彭家桥主所)
1个主所、2个牵混所、6个降压所
彭家桥
主所
21
36
变电运修四班
高新大道站-瑶湖西站
(含瑶湖定修段)
4个牵混所、4个降压所
高新大道
21
37
工作内容:负责设备一级保养、二级保养、小修等计划修以及管辖范围内变电所的配合施工、故障处理工作。
二号线运修班组设置及管辖范围为:
班组设置
管辖范围
变电所数量
班组驻点
配置人数
实际人数
可精减人数
变电运修一班
南路站-鹰潭街站
(含生米南基地)
4个牵混所、5个降压(跟随)所
生米站
21
35
56
变电运修二班
国博站-岭北站
(含学府主变电所)
1个主所、3个牵混所、4个降压所
国体中心
21
35
变电运修三班
前湖大道站-区间风井变电所(含塘子河主变电所)
1个主所、3个牵混所、4个降压所
学府主所
21
35
变电运修四班
阳明公园站-辛家庵站
4个牵混所、5个降压所
八一广场
21
35
工作内容:负责设备一级保养、二级保养、小修等计划修以及管辖范围内变电所的配合施工、故障处理工作。
在正式运检合一、组织架构变化前,2020年度剩余的35kV系统设备三年检(预防性试验、保护校验)等工作由供电一、二车间在车间层面统筹抽调人员开展。
同时供电一、二车间成立故障抢修小组,制定抢修排班计划,由车间统一调配对全线变电设备较大、较难故障进行应急响应,在运修班组完成故障处置的“先通后复”之后,形成保底力量介入故障分析及处理。
(三)正式推广预期效果
1、人员技能整体提升
强化变电专业人员对设备结构原理、检修试验工艺、故障处理等必备技能的掌握,提高人员的利用率和工作积极性,同时积累人员技能提升工作开展的经验。
管理模式优化
重点对变电专业生产管理模式中的巡检频次、设备维护项目、故障处置流程进行优化,提高整体工作效率及检修质量。
人员整合、减员增效
通过人员技能整体提升和管理模式优化,在正式推广运检合一模式下,可达到较大的减员增效目的。初步经核算正式运检合一后1、2号线可精减约114人,减员率40%。
二、全面推广总体原则
(一)加强组织领导
为保障运检模式全面推广工作顺利开展,确保人员稳定和设备运行安全。成立运检合一全面推广工作组(以下简称工作组),坚持中心指导,车间落实的工作机制,负责运检合一全面推广试行阶段下的班组筹备、班组运作、人员培养、安全生产等相关工作,及时协调解决过程中暴露出的问题。工作组成员如下:
组长:桂文标
副组长:金大勇
组员:王乐、丁聪、谢洪生、张艺博、吴能勇、中心专业工程师、供电一、二车间变电专业技术员及班组长
运检全面推广工作由工作组统筹管理,并下设置协调督办小组和执行小组
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