项目五机车走行任务7车端连接装置86课件.ppt

4、橡胶缓冲器橡胶缓冲器的作用原理不同于传统的橡胶缓冲器,不是依靠橡胶片之间的挤压过程吸收能量,而是依靠壳体内部的几块橡胶的剪切变形过程吸收能量。橡胶的可压缩性较小,但是其剪切位移却可以做到相对较大。同时,橡胶块的剪切变形是双向的,因此新型缓冲器也是一种复式(双作用式)缓冲器。5、橡胶缓冲器变形吸能原理缓冲器受到外力时,其内部的拉杆与壳体之间就会发生纵向相对位移,缓冲橡胶就会随之发生剪切变形。在变形的过程中,缓冲橡胶将系统的机械能转换为热能消耗掉,以此达到吸收冲击能量的目的。当缓冲器的受压或受拉时,其内部力的传递路线为:缓冲器内部的拉杆→缓冲橡胶→缓冲橡胶壳体→缓冲器安装基座。第5节风档一、风档的类型二、密接式风挡的基本结构三、性能特点及参数四、高速列车对风档的要求一、风档的类型目前我国使用的风挡装置有三种型式：铁风挡装置、橡胶风挡装置和折叠风挡装置。（一）铁风挡装置铁风挡装置由面板、风挡、风挡弹簧、缓冲杆和圆弹簧组成。车辆连挂后，借弹簧的弹力，使两风挡面板紧密贴合，在列车通过曲线时，面板左右滑动，不会产生间隙，从而保证安全，（二）橡胶风挡装置橡胶风挡主要由橡胶板组成的横橡胶囊和立橡胶囊及下部缓冲装置所构成。（三）折叠风挡折叠风挡（又称密接式风挡）由连接架、拉杆、折棚、挂钩、通道、踏板、板簧、锁盒八个组件组成。二、密接式风挡的基本结构风挡座是由钢板制造的箱形框架,用螺拴紧固于客车外端墙上(也可焊装于外端墙上)。风挡座主要用来支承和悬挂风挡装置。胶囊是风挡的主体,选用优质橡胶材料制成,具有足够的强度、弹性及良好的阻燃、隔声、隔热和防腐性能。它与风挡座、对接框分别密接,承受连挂车辆间各种相对运动所造成的位移,使风挡相对车内保持密接状态。风挡悬挂装置由风挡吊簧和各种簧座组成，可柔软平滑的接收、缓和各种运动间的重力与冲击。对接框用铝合金或不锈钢型材制成,一侧与胶囊密接,另一侧与邻车对接框连挂,其上镶有起密封作用的密封条,通过定位销定位,可靠地实现与邻车风挡对接连挂,并保证接触面平整严密。内饰板有内顶板与内侧板组成。只要通过合页与风挡座连接。其作用是装饰内面，防止挤伤旅客，同时改善风挡内表面的舒适性。渡板由数块板状部件及滑道构成。随着车辆间的相对运动而改变形状，方便乘客在运行的车辆间自由通行。手动夹紧装置置于对接框内部，打开侧部装饰板既可摘挂或锁定。其作用是使连挂后的风挡始终处于弹性的密接状态，具有良好的气密性。密封条是起主要作用的部件，置于对接框连接表面密接式风挡主要由风挡座、胶囊、对接框、风挡悬挂装置、内饰板、渡板、手动夹紧装置等组成。三、性能特点及参数通路空间尺寸/mm2030通过道岔9号适用车速/(km*h-1)120～250适用环境温度/℃-40～+50相对湿度95%以下两连挂车辆外端墙之间的距离/mm1075气密性内部压力由4000Pa降至1000Pa时，时间不少于40s(试验结果为3452s)隔声性/dB25以上(试验结果为26.2dB)寿命/a15(胶囊、密封条为3a定期检查，有破裂即更换)阻燃性难燃型质量/kg487.7(1对，含风挡座)最大高度/mm2490最大宽度/mm1460四、高速列车对风档的要求风档的空气阻力应尽量小，要做到车辆连接处的平整光滑，以减少列车运行的空气阻力；要有良好的气密性，以保证车内的舒适性；要有足够的强度。为了适应车外气压波的急剧变化，除保证气密性要求外，还要满足气动载荷下的强度要求。德国规定气动载荷为3.9～-5.5kPa，日本规定为7.5kPa；风档的隔音性能要好。这也是保证车内舒适性的要求；此外，为了防火，风档所用非金属材料阻燃性要好。在紧急情况下风档还应能自动分解开。第6节CR200EMU动车组车端连接装置一、密接式车钩缓冲装置二、密闭式风档一、密接式车钩缓冲装置车钩1、钩缓特点2、密接式车钩3、电气联结装置4、缓冲器的特点1、钩缓特点动车组两端设全自动车钩；车辆间由半自动车钩联接，风管随车钩自动连接，而电气连接为整体手动连接；缓冲器采用基层橡胶方式，位于车钩后端；车钩及缓冲器可以在不架起车体的情况下拆装和检修。其基本特征参数为：车钩纵向间隙小于1.5mm；缓冲器为复式橡胶缓冲器，最大容量10kJ；车钩强度为1