项目二牵引控制系统维护与检修动车组控制系统维护与检修07课.pptxVIP

项目二牵引控制系统维护与检修郑州铁路职业技术学院动车组控制系统维护与检修主讲人李向超

/CONTENTS目录概述一牵引控制器原理二牵引控制器维护与检修任务二

二、牵引控制器原理牵引方向手柄在“前”位或“后”位时，牵引指令继电器R得电动作，操作牵引控制器时，11线、12线、13线、15线、17线、19线被分别加压，各线输入至监控中央装置，通过网络向牵引变流器传输牵引指令。各线输入监控器中央装置，进行动力运行控制。牵引指令级位

二、牵引控制器原理

二、牵引控制器原理根据牵引控制器手柄的位置不同，不同的线加压，形成了10级的牵引指令，级位与各线加压的对应关系如表。

二、牵引控制器原理牵引指令条件是要通知监控中央装置，发出牵引控制指令。把MC处在「切」位置、MC切R进行励磁。由此MCPR可以励磁，能使牵引指令条件（9线）有效。牵引指令条件

二、牵引控制器原理MCPR条件如下，逻辑关系图如图2-15所示。①～②满足以下条件，MCPR励磁。＜条件＞①∧②牵引指令R励磁：参照图2-38MC断开R励磁：（MC空档状态）参图2-40

二、牵引控制器原理※MCPR一旦励磁，动力运行指令R直到非励磁为止,一直自我保持。MCPR得到励磁后，主控制器指令通过9线，可以输入监控器。

二、牵引控制器原理图2-40中MC处在「切」（空挡）位置，MC切R进行励磁。MC切R常开接点闭合，在方向手柄不在“关”位时，主控手柄接通继电器MCPR得电，并且在主控制器其他级位运行时通过辅助触点保持状态不变。图2-41中MCPR常开触点闭合，在其他条件满足时，9线得电，同时继电器PR的点闭合。9线连向监控中央装置，表示牵引指令有效，PR通过触点信号连至制动控制器表明牵引指令有效。在①～⑩项中如果满足以下条件,牵引指令线（9线）进行加压及PR励磁（1P191608-10A）。PR的接点信号输入到制动装置，使制动装置识别牵引运行模式，见图2-42所示。

二、牵引控制器原理＜条件＞①∧②∧③∧④∧{(⑤∧⑥)∨⑦}∧⑧∧⑨牵引指令R励磁：参照图2-38MC级位为1～10MCPR励磁：参照图2-41；B运非R励磁：参照图3-5B7非R励磁：参照图3-5起动试验SW为ONB1非R为非励磁：参照图3-5NBR（2P191563-10B）励磁：放缓ATP常用制动ATCKB1R为非励磁：ATP缓和制动B1参照图3-28

二、牵引控制器原理上述条件同时满足时，牵引指令有效。上述条件说明，一旦有制动指令，不管来自制动手柄还是ATP，牵引指令条件不能生成。因此制动比牵引有更高的优先级，从而保证行车的安全。

二、牵引控制器原理定速开关电路(定速行驶)在ATPCOS正常位置（ATP有效、没有Cutout(切断)）、LKJCOS正常位置（已有信号设备有効、没有Cutout(切断)）、动力运行2档位以上的基本条件下,通过操作司机台的定速开关(定速SW)，定速继电器(CSR)得到励磁、CSR的NO接点处在关闭状态，输入到车辆信息控制的中央装置（23线）。定速控制指令的输出条件是：

二、牵引控制器原理在①～?的项目中，如果满足以下条件，CSR励磁。＜条件＞①∧②∧③∧④∧⑤∧⑥∧⑦∧⑧∧⑨∧⑩∧?牵引指令R励磁：参照图2-38ATPCOR为励磁：ATP正常LKJCOR为励磁：LKJ正常B运非R励磁：参照图3-5B1非R为非励磁：参照图3-5NBR励磁：缓解ATP常用制动ATCKB1R为非励磁：参照图3-28EBR励磁：缓解ATP非常制动

二、牵引控制器原理定速关闭SW为OFFMC档固定在5～10中的任意一个定速SW为ON※定速SW变为ON，当CSR被励磁后，即使定速SW被开放也进行自我保持。

二、牵引控制器原理（4）定速控制条件(23线)在①、②的项目中，如果满足以下条件，定速控制条件(23线)被加压。(定速控制指令)＜条件＞①∧②牵引动力运行指令R励磁：参照图2-38CSR励磁：参照图2-43

二、牵引控制器原理起动试验开关电路在处理牵引变流器的故障等以后，不行驶也能判断是否良好。通过制动设定器在7级位以上的条件下操作起动试验开关，使9线(动力运行指令)得到加压。此电路的目的是：

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