城市轨道交通车辆构造教案.pptxVIP

城市轨道交通车辆构造第二章车体

连苏宁主编

第三节不锈钢车体不锈钢车体的结构1.车顶图2-5天津滨海轻轨车辆车体模型

第三节不锈钢车体端墙

底架侧墙不锈钢材料的合理选择

价格便宜、通用性高，容易购买。

耐腐蚀性好。

具有足够的强度。

加工性好，在对其进行剪切、弯曲、拉延、焊接等加工时，不会产生缺陷。不锈钢材料使用中应注意的问题

第三节不锈钢车体SUS301L-LT：不进行冷压加工，其特点是强度较低，与SUS304基本相同，多用于强度要求不高处，拉伸加工料件。01SUS301L-DLT(1/4H)：其特点是压延加工度低，板的平面度在几种调质材料中最好，多用于外板。02SUS301L-ST(1/2H)：其特点是具有较高强度，同时拉伸性良好。多用于车顶弯梁、侧立柱、端立柱等处。03SUS301L-MT(3/4H)：其特点是强度很高，但不易进行弧焊加工，加热至600℃以上时，强度会大幅降低，系为冷弯型钢用料。04

第三节不锈钢车体SUS301L-HT(H)：其特点是屈服强度和强度极限在几种调质材料中都是最大的，与MT相同，加热至600℃以上时，强度会大幅下降，多用于底架边梁、主横梁、侧立柱等对强度要求很高的部位。

不锈钢材料的焊接

第四节车体的模块化结构一、模块化结构的概念图2-6车体模块组成

1—底架模块2—侧墙模块3—端部模块4—车顶模块5—牵引梁模块6—整梁模块

第四节车体的模块化结构图2-7车顶模块

1—顶板吊架2—顶板槽梁3—空调风道4—隔音、隔热材料5—内部装饰6—灯带7—出风口8—顶板悬挂

第四节车体的模块化结构图2-8模块化车体组成

1—车顶模块2—螺栓3—侧墙模块4—底架模块

第四节车体的模块化结构在每个模块的制造过程中均注意验证其质量。添加标题由于每个模块的制造可以独立进行，并解决了模块之间的接口问题，因此，各模块和部件可以由不同的工厂同时生产。添加标题可以改善劳动条件、降低施工难度、提高劳动效率、保证整车质量。添加标题可以减少工装设备、简化施工程序、降低生产成本。添加标题在车辆检修中，可采用更换模块的方式进行，方便维修。添加标题模块化结构的优点

模块化结构的缺点第四节车体的模块化结构

第五节车体材料单击此处添加正文，文字是您思想的提炼，为了演示发布的良好效果，请言简意赅地阐述您的观点。您的内容已经简明扼要，字字珠玑，但信息却千丝万缕、错综复杂，需要用更多的文字来表述；但请您尽可能提炼思想的精髓，否则容易造成观者的阅读压力，适得其反。正如我们都希望改变世界，希望给别人带去光明，但更多时候我们只需要播下一颗种子，自然有微风吹拂，雨露滋养。恰如其分地表达观点，往往事半功倍。当您的内容到达这个限度时，或许已经不纯粹作用于演示，极大可能运用于阅读领域；无论是传播观点、知识分享还是汇报工作，内容的详尽固然重要，但请一定注意信息框架的清晰，这样才能使内容层次分明，页面简洁易读。如果您的内容确实非常重要又难以精简，也请使用分段处理，对内容进行简单的梳理和提炼，这样会使逻辑框架相对清晰。车体轻量化碳素钢车体以前的碳素钢车体，车体的雨檐周围、门口及车窗周围的立柱、墙板、地板等处容易被腐蚀，6年之后要进行局部修补，10年后要进行部分改造，20年后还要进行大的改造。

铝合金车体铝合金车体除了车钩部分及车体内的螺钉座使用碳素钢外，其他部位均为铝合金。

不锈钢车体不锈钢车体具有耐腐蚀、免维修等特点。车体腐蚀状况

第五节车体材料制造成本

材料成本在分析碳素钢车、铝合金车、不锈钢车的经济性时，必须先确定各种车的样式。

加工成本在制造成本中，还要考虑加工因素的影响。

碳素钢车体：用CO2气体保护的弧焊和用焊条的弧焊。

铝合金车体：MIG焊和TIG焊。

不锈钢车体：点焊、MIG焊和TIG焊。

维修管理

运营总成本

第六节车门要有足够的有效宽度。

车门要均匀分布，以方便乘客上、下车。

要有足够数量的车门，可使乘客上、下车时间满足地铁列车运行密度的要求。

车门附近要有足够的空间，方便乘客上、下车时周转。

要确保乘客的安全。

要具有较高的可靠性。车门的类型客室门车门系统概述

第六节车门客室门的位置及编号如图2-9所示。

客室门技术参数见表2-4。

驾驶室侧门图2-9南京地铁1号线车门示意图

第六节车门表2-4客室门技术参数表2-5驾驶室侧门技术参数

第六节车门3.驾驶室隔间门表2-6驾驶室隔间门技术参数

第六节车门逃生门图2-10逃生门

1—弹簧杆2—连杆3—安全疏散梯4—伸缩杆

第六节车门三、车门系统组成及重要部件介绍客室门的组成(见图2-11)表2-7逃生门技术参数

第六节车门图2-11客室门的组成