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运营人员对车辆的要求
运营人员对车辆的要求1列车能起动并能及时可靠地停住；2对列车的操作尽量的灵活方便，并能随时了解车上设备的状态以便及时对故障情况做出反应。
CONTENTS一、驱动力二、制动力三、电系统四、气系统目录五、车内设备监控六、驾驶操作七、车体和车钩八、转向架
驱动力
一、动车组的诞生
一、动车组的诞生马儿们“前腿弓，后腿蹬”，使车轴动起来。真正使车辆动起来是马蹄和地面之间有多大的作用力和反作用力。马车蒸汽机和内燃机车电力牵引机车动车组机车的动轮代替了马蹄，火车能否动起来取决于机车动轮和钢轨之间的黏着力。把司机用来控制牵引力的主控制杆直接连至牵引电机的电路里。司机对电机的控制是就近控制。设计灵感来源于电梯的控制。车厢和机车一样拥有驱动火车前进的动力。形成了目前城轨列车的标准形式——动车组。1234
二、列车编组——动力配置全动车配置动拖混合配置动车设有动力装置，具有牵引和载客双重功能。动车又分为带受电弓和不带受电弓的动车。这种方式动力性能好，但造价高，检修维护工作量大。拖车不装备动力装置，需动车牵引拖带，只有载客功能，但可设置司机室，也可带受电弓。一定数量的动车和拖车组成相对固定的单元（EMU，即动车组）。
二、列车编组——动力配置全动车配置动拖混合配置动车设有动力装置，具有牵引和载客双重功能。动车又分为带受电弓和不带受电弓的动车。这种方式动力性能好，但造价高，检修维护工作量大。拖车不装备动力装置，需动车牵引拖带，只有载客功能，但可设置司机室，也可带受电弓。一定数量的动车和拖车组成相对固定的单元（EMU，即动车组）。
二、列车编组形式正常情况下，多数城轨列车的编组是固定的，但也有一些依据客流量灵活编组。客流量大时，列车编组通常为4~8辆，客流量小时通常为1~3辆。列车编组图（6节编组）
三、动力的产生自行车的工作原理脚踩蹬脚蹬使与脚蹬相连的主动齿轮转动时，链条带动自行车后轮上的从动齿轮，能否滚动还取决于后轮和地面之间的黏着力情况。可变速自行车初起动时，应该用最大的从动齿轮，当车速渐渐加大时，再改用较小的从动齿轮。
城轨列车工作原理与自行车的工作原理有相关性：三、动力的产生城轨列车在牵引电机和动车轴之间有主动齿轮和从动齿轮之间的相互联系和相互作用，与自行车的链条有相似性。
三、动力的产生城轨列车的工作原理牵引电机依据电磁转换原理工作：即电流的通过形成磁场，磁场对场内的导体产生磁力。这个磁力相当于骑自行车的人的脚力，力的大小和电流的大小有关，大电流将产生较大的磁场。
三、动力的产生直线电机旋转电机牵引电机直流电机交流电机与轮轨黏着系数无关靠直流电工作靠交流电工作新建城轨系统普遍采用
三、动力的产生影响黏着系数的主要因素有轮轨的材料、列车速度、轮轨接触面的条件等。当列车运行速度升高时，黏着系数会下降。（3）受黏着条件的限制影响动力的因素（2）与轮径成反比（1）与电机转矩、传动装置的传动比、机械效率成正比
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