城轨车辆电气系统课件：高速断路器的控制与监视.pptx

城轨车辆电气系统;;1、高速断路器的作用及工作方式

高速断路器是列车牵引主电路的总开关及保护设备，当作为总开关使用时，采用人工分闸和合闸，当作为保护设备使用时，其分闸是自动实现的。

2、高速断路器的控制

高速断路器的控制主要由DCU实现，通过DCU对主断路器分合条件进行判断，在备用模式时同样由DCU进行控制。

3、高速断路器的合闸条件

受电弓在升弓位（由网络判断，备用模式时无此条件）、网络允许（备用模式时无此条件）、DCU主断允许、高速断路器处于断开状态、线路及充电接触器处于断开状态。

;4、高速断路器的分合闸工作特点

（1）只能够人工合闸

（2）分闸有人工分闸和自动分闸

（3）合闸电流大（10-15A左右）

（4）合闸维持电流较小（1A左右）

（5）分闸后不允许立即重新合闸，必须间隔一定的时间（10-40S）。

;5、列车的控制指令电平规定

列车的控制指令常常使用电平来描述，电平是指一种可以产生信号的状态，有高电平“1”和低电平“0”两种；通常由信号与地线之间的电位差来体现。

在城轨车辆控制电路中，高电平“1”指电压等于或接近控制电源电压“110”V；低电平“0”指电压等于或接近地线的电压“0”V。;6、电路组成——指令及监视电路;主断允许指令;1、发合闸指令1（单元1）;给DCU发合闸指令（高电平）;2、合闸控制原理

合闸控制由DCU完成，DCU监视司机台“合主断”按钮指令（高电平有效），当检测到司机台发出“合主断”指令而且下述条件都满足时，DCU发出“主断合”有效，用于闭合主断。

（1）“主断允许”有效；

（2）“主断状态”为断开；

（3）“合主断按钮”有效；;2、合闸控制原理

“主断合”仅保持1s高电平，用于大电流闭合主断，该信号撤销后，由小电流回路维持主断的闭合。

在启动高断时由HBK2的三个常开联锁串联供电，目的是提高可靠性，减少误动作的可能性。

注：“主断允许”一旦撤销（分闸）则至少间隔10s后再重新判断再允许。这是因为高断分断的电流大、电压高，在实际运用中不能频繁的合闸操作，不然会影响高速断路器的使用寿命。

;3、合闸执行原理1（主断允许有效状态）

;;3、合闸执行原理3（主断合闸1S后减载合闸状态）

;两端合闸绿灯亮;;;1、分闸原理

（1）人工分闸

DCU监视司机台“分主断”按钮指令（高电平有效），当检测到司机台发出“分主断”指令而且当前主断状态为合，则DCU发出分主断指令，即撤销主断允许指令，使得高速断路器断开。;（2）自动分闸

1）高断合闸1.5S未减载。

2）列车超速（由VCM判断）

3）列车牵引系统出现故障

4）网压过压或欠压

5）ATP(列车自动防护）系统故障

（以上原因均由DCU发分闸指令）

6）线路过流（由脱扣机构实现分闸）;2、人工分闸指令1：（单元1）;分闸控制及监视原理;3、分闸执行原理（分主断控制）

;4、分闸状态监视原理1：（单元1）;4、分闸状态监视原理2：（单元2）

;;5、高断状态不同监视原理1：（单元1）

;5、高断状态不同监视原理2：（单元2）

;6、断路器状态按钮灯显示

高速断路器的状态可以从按钮灯上判断。

（1）当主断合按钮绿灯亮时，表示所有高速断路器已处于闭合状态；

（2）当主断分按钮红灯亮时，表示所有高速断路器已处于断开状态。

（3）若主断合按钮绿灯和主断分按钮红灯都不亮，则表示所有高速断路器不处于同一状态（比如有1~3个发生跳闸）。

如果要想准确判断哪一个高断的工作状态，必须借助HMI屏的显示判断。;