材料导论-复合材料.pptxVIP

2025/6/21

复合材料李珍材料科学与化学工程学院2009-3-18材料学导论

2025/6/22

材料为什么复合？局限性:成分结构性能

问题解决思路：2025/6/23复合——克服单一材料缺点，发挥复合后共同的优点复合的方式——研究新材料的捷径使材料有了很强的可设计性但由于单一材料自身的成分、结构形成的界面特征，目前并不是所有单一材料都能复合

材料强度密度比在不同年代里的进展(由图中可以看出,现代先进材料的强度已比原始材料提高了约50倍)铝木材石料青铜铸铁钢复合材料碳纤维芳香族酰胺纤维6新材料技术是工业革命和产业发展的先导

网球拍材料发展2025/6/2560年，木质球拍70年代，金属球拍今日，复合材料如碳、玻璃、克维拉、高张力碳纤维，钛，超刚性碳纤维等材料单独使用或混合使用。、复合材料与木或铝比起来更轻，更硬，更耐用也更能吸收震荡与振动。同时也让制造厂商在球拍的硬度，球感，击球性能的设计上有更大的伸展空间。

飞机用材料的发展2025/6/2670年代后以铝、钛、钢硼或碳纤维增强的复合材料。已成为飞机的基本结构材料。A38025%重量的部件由CFRP复合材料制造，其中22%为碳纤维增强塑料(CFRP),3%为铝合金和玻璃纤维超混杂复合材料层状结构的LARE纤维－金属板。部件包括：减速板、垂直和水平稳定器、方向舵、升降舵、副翼、襟翼扰流板、起落架舱门等1903年12月17日莱特兄弟的第一架飞木材、布和钢1910～1925年开始用钢管代替木材作机身骨架，用铝作蒙皮40-50年代末全金属结构飞机60年代出现3倍音速的SR-71全钛高空高速侦察机和不锈钢占机体结构重量69％的XB-70轰炸机。

A380，每位乘客的百公里能耗不到3升，比竞争机型的能耗低12%；空中巴士公司的A350超宽客机，复合材料结构将达62%，A350的百公里能耗预计只有2.5升/人，几乎可以跟现在的小汽车媲美。

2025/6/28大飞机制造材料：

北京航空材料研究院益小苏70年代空客A300，复合材料占整架飞机的比重只有5%；06年面世超大型飞机A380，复合材料的比重已达23%；2010年A350超宽客机，其高性能轻质结构将达62%，成为空客公司第一架全复合材料机翼飞机。飞机的机身前舱部分可整体使用复合材料成型

2025/6/2919501960197019801990200020102020900110015001300材料的表面温度(℃)1700单晶合金普通铸件定向凝固超级合金共晶合金弥散强化超级合金隔热涂层陶瓷复合材料碳-碳新材料技术是工业革命和产业发展的先导在发动机上应用的年份叶片材料的发展历程纤维增强超级合金

30年代教练机2025/6/210二次大战战斗机80年代截击机航天飞机东方快车号10931649538490C93.30C4270C10930C16490C不同类型的飞行器蒙皮温度温度（0C）新材料技术是工业革命和产业发展的先导

+175+390+595金属玻璃纤维KavlarC/C复合材料Km导弹射程火箭壳体材料与导弹射程

铸铁井盖2025/6/212纤维混凝土井盖纤维聚合物井盖

讲授内容：2025/6/2134.1概述一、什么是复合材料二、复合材料的命名三、复合材料的分类四、复合材料的发展历史五、复合材料的发展趋势4.3增强材料一、玻璃纤维二、碳纤维三、硼纤维四、碳化硅纤维五、芳纶纤维六、晶须4.2复合材料的增强机制一、粒子增强型复合材料增强机制二、纤维增强复合材料的增强机制三、复合材料的界面四、复合材料的基本性能4.4金属基复合材料4.5陶瓷基复合材料

4.6聚合物基复合材料

2025/6/214一、什么是复合材料？复合材料(ompositematerials)是由两种或两种以上化学性质或组织结构不同的材料组合而成的材料。以一种材料为基体(Matrix)，另一种材料为增强体(reinforcement)组合而成的材料。各种材料在性能上互相取长补短，产生协同效应，使复合材料的综合性能优于原组成材料而满足各种不同的要求。4.1概述复合材料船体碳纤维密度：1.7g/cm3拉伸强度：3～5GPa拉伸模量：200～700GPa芳纶密度：1.4g／cm3拉伸模量：120～150GPa

2025/6/215复合材料是多相材料，主要包括基体相和增强相。基体相：一种连续相，它把改善性能的增强相材料固结成一体，并起传递应力的作用。增强相起承受应力（结构复合材料）和显示功能(功能复合材料)的作用。SiC颗粒Al2O3片Al2O3纤维增强相三种类型纤维增强高分子复合