2018.6崤山隧道左线DK710+260-DK710+240超前预报成果报告（地质雷达）.doc

中铁第四勘察设计院集团有限公司崤山隧道超前地质预报报告

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新建铁路

蒙西至华中地区铁路煤运通道

三门峡至荆门段

MHSS-4标

崤山隧道左线

（DK710+260~DK710+240）

隧道施工超前地质预报成果报告

（地质雷达）

报告编写：

复核：

审核：

项目经理：

蒙西华中铁路三荆段超前地质预报项目部

二〇一八年六月

中铁第四勘察设计院集团有限公司崤山隧道超前地质预报报告

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地质雷达探测报告首页

工程名称

蒙西华中铁路三荆段超前地质预报

预报目的

探测隧道掌子面前方不良地质体或含水体，指导隧道安全施工。

技术规程

《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005）

《铁路隧道超前地质预报技术规程》（Q/CR9217-2015）

《铁路工程物理勘探规范》（TB-10003-2010.J-1089-2010）

根据超前地质预报实施细则要求在崤山隧道左线里程DK710+175～DK712+000做7次地质雷达法超前地质预报测试。

仪器设备

俄罗斯OKO型地质雷达

勘察设计单位

中铁第四勘察设计院集团有限公司

施工单位

中铁十六局集团有限公司

预报里程

崤山隧道左线：DK710+260~DK710+240

结论与建议

DK710+260掌子面地质情况：流纹斑岩，紫红色、灰绿色，弱风化，节理裂隙较发育，岩体较破碎，局部较完整，围岩稳定性较好，掌子面湿润。根据以上地质素描结果，建议该掌子面围岩级别为=3\*ROMANIII=3\*ROMAN级。

图4.2为崤山隧道左线DK710+260掌子面地质雷达探测结果图。由图可知，在掌子面前方0~20m（DK710+260~DK710+240），电磁波呈弱~中能量反射，结合掌子面地质情况及地质资料，推断该范围内节理裂隙较发育，岩体较破碎，局部较完整，围岩整体稳定性较好，地下水弱发育。TSP测试在DK710+260~DK710+240段纵横波速度、杨氏模量变化较小，偏移归位图上强反射界面较少。结合地质资料，推测此段围岩弱风化，节理裂隙较发育，岩体较破碎，局部较完整，围岩稳定性较好。施工时应注意做好安全措施，防止掉块。

综合掌子面地质素描和地质雷达探测结果，根据《铁路隧道超前地质预报技术规程》（Q/CR9217-2015）要求，建议崤山隧道左线DK710+260~DK710+240段的围岩级别为=3\*ROMANIII级（设计资料在DK710+260~DK710+250段的围岩级别为Ⅱ级、DK710+250~DK710+240段的围岩级别为=3\*ROMANIII级）。由于岩体较破碎，建议在施工过程中做好安全防护工作，防止掉块等危险事故发生，确保施工安全。

报告编写

中铁第四勘察设计院集团有限公司

蒙西华中铁路三荆段超前地质预报项目部

2018年6月18日

报告复核

报告审核

项目经理

1工程概况

崤山隧道位于河南省三门峡市下辖灵宝市及卢氏县境内，进口位于灵宝市寺河乡细岭口附近，左侧有G209国道通过，出口位于卢氏县官道口镇车家岭附近，位于S323省道边。隧道结构形式为两个单洞，其中左线长22751m，起讫里程为DK694+053～DK716+804；右线长22771m，起讫里程为YDK694+045～YDK716+816。崤山隧道为全线最长隧道。

崤山隧道位于豫西腹地，地处中低山区，区内海拔标高一般为600～1400m，最大海拔约为1470m。隧道地质构造及水文地质条件复杂，属控制性重点隧道工程。

2预报依据

《铁路隧道设计规范》（TB10003－2005）

《铁路隧道超前地质预报技术规程》（Q/CR9217-2015）

《铁路工程物理勘探规范》（TB-10003-2010.J-1089-2010）

根据超前地质预报实施细则要求在崤山隧道左线里程DK710+175～DK712+000做7次地质雷达法超前地质预报测试。

3掌子面地质素描

崤山隧道左线DK710+260掌子面素描图，见图3.1和图3.2。该掌子面地质情况：流纹斑岩，紫红色、灰绿色，弱风化，节理裂隙较发育，岩体较破碎，局部较完整，围岩稳定性较好，掌子面湿润。根据以上地质素描结果，建议该掌子面围岩级别为=3\*ROMANIII