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上海市轨道交通
无线组网建设方案研究
;一、上海地铁规划现状
二、互通互联的问题;;;;TETRA系统结构;TETRA系统结构;TETRA系统结构;TETRA系统结构;TETRA数字集群无线电通信系统;;3系统的设置
3.1系统制式与设置
3.1.1无线通信系统必须采用符合国家标准的TETRA
制式800MHz数字集群系统。
3.1.2无线通信系统应纳入未来建设的上海市第二集群共网平台,
并先行独立建设。
3.1.3无线通信系统应设置四个子系统:
列车调度子系统,
事故及防灾子系统,
停车场、车辆段(简称车场)管理子系统
设备维护子系统。;工作频段
可用工作频段:
350M,450M,800M频段
地铁已经申请到:
350M和450M
上海市拥有800M的频点的用户:
国脉通信、上海市公安局、上海市政府、上海市港务局等
需求:800M频点8对;;4系统的组网
4.1系统组网原则
4.1.1无线通信系统组网必须保证对列车调度话音业务的畅通
、可靠、快捷,独立运行管理,不受其他网影响,特别在纳
入地面共网的情况下能保证调度业务不受影响。
4.1.2全市轨道交通无线通信系统的组网应采用集中—分散式,统一规划全市频率覆盖,并按规划实施。
;集中控制组网原理图
1、按区分频
2、同区线路连通
3、分线调度;M8;推荐方案;全市轨道交通无线通信系统组网方案;M8;全市轨道交通无线通信系统组网方案;M8;M8;M8;M8;;结论:
1、4组频点可以满足各种组网方式的需求。
2、采用集中-分散式比较适合。
3、推荐方案可以作为集中方式使用,也可以作为集中-分散方式使用。作为集中-分散方式使用时,明珠线二期之外的线路频点具体规划应该根据分线需求由设计部门再行调整。;;5基站频率配置
5.0.1基站载频数量应根据频率指配情况确定。
5.0.2当基站工作频率的数量只有一对时,载频配置可采用两种方式:双收发信机双载频(f1主+f2备)配置以及双收发信机单载频(f1主+f1备)配置。
5.0.3当基站工作频率数量为2对时,载频配置应采用双收发信机双载频(f1+f2)配置。收发信机应有备份。
5.0.4当基站频率数量大于2对时,载频配置应采用多收发信机多载频配置。收发信机应有备份。
;4.3线路组网原则
4.3.1每条线路应设置调度台,用于线路的列??调度与集中管理。调度台应通过有线链路连接交换中心。
4.3.2线路宜采用光纤直放站覆盖模式。
4.3.3采用光纤直放站覆盖模式时,多个车站应共用一个基站,设置基站的车站应由基站直接提供信号进行覆盖,其他的车站由光纤直放站覆盖。基站与交换中心应通过有线链路连接。
基站与光纤直放站应通过光纤链路连接。
;单基站控制方式;单条线路无线系统组网方案
——多基站控制方式;多基站控制方式;优选;6设备组成
6.0.1交换中心与调度中心合设时,应设置无线交换设备、调度台、网管设备、监控设备和录音设备。
6.0.2调度中心单设时,应设置调度台、分网管设备、监控设备和录音设备。
6.0.3采用光纤直放站覆盖模式时,光纤直放站主站应设置在基站处。光纤直放站远端站应设置在不设置基站的车站及区间。
6.0.4设置基站的车站及车场应设置基站、光纤直放站主站设备及天馈线设备。不设置基站的车站及车场应设置光纤直放站远端站设备及天馈线设备。天馈线设备应包括接收分路模块、发射合路模块、双工器和上行低噪声放大器等。
6.0.5基站应由若干数字集群信道机、电源设备等组成。;7无线电信号的覆盖方式
7.0.1地下隧道区间无线电信号的覆盖应采用漏泄电缆方式,在隧道洞壁单侧敷设。
7.0.2地面线路、高架区间无线电信号覆盖宜采用漏泄电缆方式,并采用上下行线路的一侧敷设。在保证系统的通话质量和满足越区切换要求下,根据实际情况可以选择漏泄电缆架设方式。
7.0.3地下站厅无线电信号覆盖宜采用天线或天线阵方式。地下站台无线电信号覆盖宜采用漏泄电缆方式。
7.0.4地面、高架站厅和站台无线电信号覆盖宜采用天线或天线阵方式。
7.0.5地面车场的无线电信号覆盖应采用天线或天线阵方式。
;9系统的主要技术指标
9.0.1话音质量应为3~4级。
9.0.2可通信概率≥95%。
9.0.3场强覆盖范围内自由空间≥-85dBm。
9.0.4场强覆盖范围:车站站台、站厅、线路交汇站线路间的人行通道;隧道区间每条轨道中心两侧3米内;地面线路和高架区间每条轨道中心两侧5米内;车场范围内。
9.0.5接收机射频输入端同频道干扰保护比≥-19dB。
9.0.6系统入网时间≥500ms。
9.0.7越区切换时间≥100ms。;纵向传输特性;横向传输特性;纵向长度(m)
;地铁GSM系统与无线电通信系统公用漏缆
GSM:900M以及1800M频段
地
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