等离子体激励器布局对动态失速控制的模拟优化研究.pdfVIP

摘要

摘要

直升机后行桨叶、风力机叶片等翼型部件在实际工况下常发生动态失速，

动态失速是一种具有高度的非定常性的流动分离现象，其发生过程主要由翼型

前缘附近产生的动态失速涡主导，随着动态失速涡的产生、发展和脱离，翼型

的气动中心变得极其不稳定，致使低头力矩陡升，升力骤降，甚至伴有发生颤

振的风险。对于飞行器和叶轮机械，动态失速直接影响着其气动性能和气动效

率，而颤振的发生则会危及飞行器的安全和降低叶轮机械的使用寿命等。因此，

对动态失速施加控制以提升翼型的气动性能具有十分重要的研究意义。

本文以数值模拟为研究手段，采用基于唯象学原理的等效体积力模型对等

离子体激励器进行建模，以实现等离子体激励器的作用，基于ANSYSFluent软

件研究了不同布局下的等离子体激励器对动态失速的控制效果差异，并通过改

变激励器的激励参数（无量纲脉冲激励频率F+，占空比DC），探究了翼型的周

期平均升力系数C和气动阻尼ζ随着激励参数变化的规律。结果表明，当

L-avgd

激励器布置于翼型上表面距离前缘2%弦长处时，无论激励器的放电方向是向前

还是向后，CL-avg均在同样的激励参数下（F+=0.6，DC=50%）获得了最大的

提升，但ζ较基准翼型均为减小状态，且当C提高越多，ζ减小越多，其

dL-avgd

+

变化趋势刚好相反。与向后放电相比，向前放电在较高的F和较低的DC区域

体现出了更为明显的控制效果，其效果差异主要来源于下俯过程中CL的提升程

度，当激励器向前放电时，更容易在翼型前缘生成诱导漩涡，带来了更多的涡

升力，同时，对于再附着过程的促进作用也更为明显。与仅在前缘使用单个激

励器时对气动性能的改善主要来自下俯过程不同，前后缘联合控制下所带来的

气动性能改善主要体现在上仰过程，其控制效果随着后缘激励器DC的增大而

增大。在后缘激励器的作用下，翼型后缘附近的环量增加，且从后缘开始形成

的回流区受到抑制，因而在上仰过程中的CL较基准翼型得以提升，翼型也获得

了更大的低头力矩，进而弥补了单个激励器在C增加的同时ζ反而减小的

L-avgd

缺陷。在前后缘联合控制下，当前缘激励器激励参数为F+=2，DC=10%，后

缘激励器采用稳态激励时，翼型获得了最优的气动性能提升效果，C和ζ分

L-avgd

别提升了18.1%和31.1%。

关键词：动态失速；等离子体激励器；数值模拟；气动性能

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Abstract

Abstract

Thedynamicstalloftenoccursintheairfoilcomponentsunderactualworking

conditions,suchasthehelicopterrearrotorbladesandwindturbineblades,itisa

highlyunsteadyflowseparationpheno