考虑乘客支付意愿的灵活公交站点选址研究.pdf

哈尔滨工业大学工学硕士学位论文

摘要

公共交通作为一种节能环保的交通工具，在应对交通对环境影响问题中扮

演着重要角色，但公交在乘车需求分散的区域可达性差，存在较大劣势，导致

公交吸引力不够，运营效率不高。灵活公交（FlexibleTransit，FT）能够提高公

交站点的可达性，满足乘车需求分散区域乘客的出行需求，有效解决公交出行

最后一公里问题，提高不同区域的互通互联性，很好地弥补常规公交的不足。

现有公交站点选址主要通过人工调查方法，结合土地规划利用情况确定站点，

效率不高且成本较大。本文考虑乘客支付意愿（Willingnesstopay，WTP），结

合公交数据，建立综合成本模型，对灵活公交动态需求响应站点选址进行研究。

首先，对灵活公交的基本特征、影响因素进行分析，研究偏离基准线路运

营的公交运营模式；其次，融合意愿调查（StatedPreference，SP）+行为调查

（RevealedPreference，RP）进行出行选择和支付意愿调查，分析乘客出行影响

因素，基于多项logit模型，构建乘客支付意愿模型；再次，处理智能车辆调度

定位（AutomaticVehicleLocation，AVL）数据及公交IC卡数据，依据站点匹

配方法挖掘上车客流，采用吸引权法挖掘下车客流，得到站点起讫点乘客数量；

然后，结合乘客支付意愿、出行者成本、公交运营成本构建灵活公交综合成本

模型，以综合成本最低为选址目标确定站点个数及选址区域，应用遗传算法和

叠加法对站点个数和选址区域叠加，选择最优的站点个数及选址区域，引入乘

车等时圈，采用考虑站点指数的K-means聚类算法求得动态需求响应站点坐标，

形成灵活公交线路方案；最后，选择47路公交作为基准线路，进行实例评价，

分析灵活公交选址方案的实用性、科学性。

本文研究的灵活公交站点选址方案，在考虑乘客支付意愿情况下，出行者

步行时间、候车时间分别降低了19.4%、11.8%，优于常规公交，平均成本比常

规公交高约5.6%。灵活公交票价在5.95-12.92元之间，满足了更多出行者的乘

车需求，也平衡了公交成本。本文考虑支付意愿的站点选址方法对灵活公交的

实际应用具有一定的理论和实践意义。

关键词：灵活公交；支付意愿；动态需求响应站点；固定站点；站点选址

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哈尔滨工业大学工学硕士学位论文

Abstract

Asanenergy-savingandenvironment-friendlymeansoftransportation,public

transportationplaysanimportantroleindealingwiththeimpactoftransportationon

theenvironment.However,publictransportationhaspoorreachabilityinareaswhere

thedemandforbusesisscattered,andtherearemajordisadvantages,leadingto

insufficientattractionofpublictransportationandlowoperatingefficiency.Flexible

Transit(FT)canimprovethereachabilityofbusstops,meetthetraveldemandof

passengersinareaswithscatteredtraveldemand,effectivelysolvetheproblemof

thelastkilometerofbustravel,improvetheconnectivityofdifferentregions,and

makeupfortheshortcoming