实施指南《GB11554 - 2008机动车和挂车用后雾灯配光性能》实施指南.pptxVIP

《GB11554-2008机动车和挂车用后雾灯配光性能》

实施指南

一、后雾灯配光性能的核心标准解读

（一）发光强度限值的精准剖析

1.基准轴线关键区域的最小发光强度：在通过基准轴线的水平HH线和垂直VV线上，于基准轴线左、右

10°和上、下5°之间的区域，后雾灯的发光强度最小限值被明确规定为150cd。这一区域是后雾灯光线传播的关键方向，确保在此范围内有足够的亮度，能使后方车辆驾驶员在雾天等恶劣环境下清晰地察觉到前方车辆的存在，为安全驾驶提供基础保障。例如，在大雾弥漫的高速公路上，该区域的稳定且足够强度的光线，可以有效避免追尾事故的发生。;

2.菱形区域发光强度的补充要求：在配光屏幕中的菱

形区域内，如果目视检查发现发光强度有明显变化，除了HH线和VV线要满足上述规定外，该区域其余部分的发光强度最小限值为75cd。这一要求进一步细化了后雾灯在复杂光线环境下的配光性能，防止出现光线不均匀或局部过暗的情况，保障车辆后方各个角度的可视性。比如在弯道行驶时，菱形区域的光线能够覆盖到车辆侧面后方一定范围，使相邻车道的车辆也能准确判断本车位置。

3.发光强度最大限值的重要意义：稳定光强后雾灯发光强度最大限值为300cd，可变光强后雾灯发光强度最大限值为840cd，但在夜晚工作时不超过300cd。设置最大限值是为了避免后雾灯过亮对后方驾驶员造成眩光干扰，影响其视线。特别是在夜间，合理的最大光强能;

够在提供足够警示作用的同时，不影响道路交通安全。

若后雾灯过亮，可能会使后方驾驶员瞬间失明，引发严重的交通事故。

（二）多光源后雾灯的性能保障

对于配备有一个以上光源的单灯，当任何一个光源失效时，仍应满足发光强度最小限值要求，且所有光源点亮时，不应超过发光强度最大限值。这一规定极大地增强了后雾灯的可靠性。在实际使用中，光源可能会因各种原因出现故障，如灯泡老化、电路短路等。多光源后雾灯即使部分光源失效，依然能保证车辆在雾天等情况下的后方可视性，为行车安全持续保驾护航。例如，一辆货车在长途运输途中，后雾灯的某个光源突然损坏，但;

由于满足此标准要求，其他光源仍能维持最小发光强度

限值，保障了车辆在后续行程中的安全。

二、后雾灯的一般规定深度解析

（一）正常使用条件下的稳定性设计

后雾灯应设计和制造成在正常使用条件下，即便受到振动，也能保证满足使用要求并符合本标准规定。车辆在行驶过程中，会不可避免地受到来自路面的各种振动，

如通过颠簸路段、减速带等。后雾灯的结构设计、内部电路连接以及光源固定等方面都需要充分考虑振动因素，确保在长期的振动环境下，后雾灯不会出现灯罩松动、

光源移位、电路接触不良等问题，从而持续稳定地发挥其配光性能。例如，采用高强度的灯罩固定材料、稳固的光源安装支架以及抗振性能良好的电路连接方式等。;

（二）光源模块的人性化与安全性设计

1.黑暗中正确安装的设计考量：后雾灯中的光源模块应设计为即使在黑暗中也能将其安装在正确的位置上。

这一设计充分考虑了车辆维修保养的实际场景，维修人员在光线不足的情况下，也能准确无误地安装光源模块，避免因安装错误导致后雾灯配光性能出现偏差。例如，

通过在光源模块和灯具主体上设置独特的定位标识或采用特殊的插拔式连接结构，使安装过程简单且准确。

2.防止误操作的安全机制：光源模块还需能够防止误操作。这可以通过多种方式实现，如设置专门的防误插结构，避免不同规格的光源模块被错误安装；或者采用特定的操作流程和保护装置，只有按照正确步骤操作才;

能完成光源模块的更换，从而确保后雾灯在任何情况下

都能正常工作，保障行车安全。

（三）可变光强后雾灯的失效应对策略

当可变光强后雾灯的光强调节装置失效时，应能自动满足稳定光强后雾灯的配光性能要求。可变光强后雾灯在不同的环境光条件下可以调节光强，提供更合适的警示效果。但一旦光强调节装置出现故障，如电路故障、调节按钮损坏等，如果后雾灯无法正常工作，将严重影响行车安全。因此，这一规定要求可变光强后雾灯具备失效保护机制，在光强调节装置失效时，自动切换到稳定光强模式，且配光性能依然符合标准，确保车辆在各种情况下都能有效警示后方车辆。

三、光色及色度特性的严格要求解读;

（一）光色符合标准的必要性

后雾灯的光色应符合GB4785的规定。在雾天等恶劣天气条件下，特定的光色更容易穿透雾气，被后方驾驶员识别。后雾灯通常采用红色或黄色光，这两种光的波长较长，在空气中传播时散射相对较少，能够在雾气中传播更远的距离，提高车辆的可见性。例如，红色光在大雾中能形成明显的视