实施指南《GB11566 - 2009乘用车外部凸出物》实施指南.pptxVIP

《GB11566-2009乘用车外部凸出物》实施指南

一、标准核心要点速览

（一）适用范围精准解读

1.M1类车的界定：依据GB/T15089-2001的规定，M1类车指包括驾驶员座位在内，座位数不超过9座的载客车辆。在实际应用中，像常见的家用轿车、城市

SUV等多属于此范畴。本标准仅针对M1类车的外部凸出物进行规范，这就明确了标准的适用主体，车辆制造商在设计和生产此类车型时，必须严格遵循本标准要求。例如，一款5座的家用轿车，其外部所有可能凸出的部件，如装饰条、灯具的凸出部分等，都需符合本标准规定。;

2.排除对象详解：标准明确不适用于外后视镜与牵引

装置。外后视镜作为车辆获取外部视野的关键部件，其安装与性能有专门的标准规范，如GB15084等，所以不在本标准关于外部凸出物的约束范围内。而牵引装置，由于其特殊的使用场景与功能需求，在设计和安全考量上有独特之处，也被排除在外。比如，车辆在牵引挂车时，牵引装置的凸出情况不受本标准限制，但需符合其他相关牵引安全标准。

（二）一般要求深度剖析

1.适用零件的三维定位：在车辆满载且各部件处于关闭状态下，适用于本标准的零件需同时满足三个条件。其一，不高于地面2m，这是从行人高度角度考虑，防止过高的凸出物对行人造成意外碰撞伤害。比如，车辆;

顶部的行李架，如果其最高点距离地面超过2m，那么

在本标准下，该行李架凸出部分的相关设计就不在本标准约束范围内。其二，不低于底线，底线的确定是用半角为30°的圆锥体，沿满载车辆外表面可接触的最低位置连续接触形成的几何轨迹。这确保了车辆底部较低位置的凸出物也在规范之中，避免车辆行驶时，底部凸出物对路面异物或行人腿部等造成伤害。其三，能被直径为100mm的球体所触及，此条件是从接触可能性出发，若零件无法被该球体触及，说明其相对较为隐蔽，在正常使用或碰撞场景中，与行人等接触的概率较低，所以不在本标准规范范围。例如，车辆底盘深处某个微小的凸出螺栓，直径为100mm的球体无法触及，它就不受本标准关于外部凸出物一般要??的限制。;

2.安全形状与尺寸准则：车辆外表面严禁有朝外的尖

锐零件，以及因形状、尺寸、朝向、硬度等因素，在碰撞事故中可能增加刮伤、撞伤危险性或加重被撞者伤势的朝外凸出物。这要求车辆制造商在设计外部零件时，

要充分考虑其安全性。例如，车辆前脸的装饰件，不能设计成尖锐的三角形朝外突出，即便其尺寸较小，但尖锐的形状在碰撞时极易对行人造成刺伤。同时，外表面凸出零件的圆角半径不应小于2.5mm，这能有效降低凸出物边缘的锐利程度，减少伤害风险。不过，此要求不适用于凸出外表面不超过1.5mm的零件，以及凸出外表面1.5mm以上、5mm以下但朝外部分圆滑的零件。例如，车辆侧面一些微小的标识牌，凸出高度不超过

1.5mm，其边缘圆角半径可不遵循2.5mm的要求；而对于一些凸出在1.5-5mm之间且朝外部分圆滑的装饰;

铆钉，也不受此限制。另外，当车辆外表面凸出零件的

材料硬度不超过邵氏硬度60HA时，圆角半径准许小于2.5mm，这是考虑到较软材料在碰撞时相对不易造成严重伤害，对圆角半径要求适当放宽。比如，某些采用软质橡胶材料制作的车辆外部装饰条，其硬度符合要求时，圆角半径可小于2.5mm。

二、特殊要求之装饰件解读

（一）普通装饰件的严苛考验

1.10mm凸出的应对机制：对于凸出支承面超过

10mm的装饰件，在平行于其安装面的平面内，从任一方向对装饰件凸出的最高点施加100N的外力时，该装饰件应能收缩到支承面之内、脱落或弯曲变形。这是为了在碰撞时，此类装饰件不会因刚性凸出而对行人等造;

成严重伤害。在施加100N力时，需使用直径不大于

50mm的平端压头，模拟实际碰撞时的受力情况。并且，

装饰件缩进、脱落或弯曲之后，剩余部分凸出高度不应大于10mm，同时要始终符合车辆外表面不应有尖锐零件及可能加重伤害的凸出物这一基本要求。例如，车辆引擎盖上的一个凸出15mm的金属装饰条，当受到

100N外力时，它应能按照上述要求变形或脱落，且变形脱落后剩余部分凸出高度不超过10mm，以保障碰撞时的安全性。如果装饰件安装在一个基板上，基板被视为装饰件的一部分，而非支承面，这就防止了通过将装饰件安装在特殊基板上来规避标准要求的情况。

2.格栅装饰件的别样规则：格栅上的装饰件虽不适用上述10mm凸出装饰件的特殊要求，但仍需符合标准中的一般