汽车构造机电工程系李巾帅18课件.ppt

两摆臂不等长的双横臂独立悬架广泛应用于中高级轿车。二、纵臂式独立悬架汽车在纵向平面内摆动的悬架三、车轮沿主销轴线移动的独立悬架1、烛式独立悬架烛式独立悬架特点优点是当悬架变形时，主销的定位角不会发生变化，仅轮距、轴距稍有改变；有利于汽车的转向操纵性和行驶稳定性。缺点是侧向力全部由套筒和主销承受，二者间的摩擦阻力大，磨损严重。因此，这种结构形式目前很少采用。

2、麦弗逊式独立悬架麦弗逊式悬架是目前前置前驱动轿车

应用比较普遍的悬架结构形式。

3.5.7电控悬架一、概述由前面知识可知，悬架作用中的平顺性和操纵稳定性有着相互矛盾的关系。传统悬架其结构确定后，汽车有固定的悬架刚度和阻尼系数，行驶过程中不能人为的调节，故称为被动悬架。电控悬架通过ECU主动调节悬架刚度和阻尼系数，以适应不同行驶工况的需要，提高操纵稳定性、舒适性、平顺性。电控悬架是一种主动悬架。类型半主动悬架全主动悬架电控悬架系统的类型根据控制目的不同：车高、刚度、阻尼及综合控制系统按悬架系统结构形式：电控空气悬架系统和电控液压悬架系统二、电控悬架的功用利用液压减振器和空气弹簧中存在的压缩空气进行减振器阻尼系数与悬架刚度的有级调节和车高的自动调节控制。可实现“软——中——硬”的有极控制转换。三个功能车高调节功能衰减力调节功能控制悬架系统减振力和弹性元件的弹性或刚性系数3、电控悬架系统的结构与工作原理电控悬架系统的组成传感器电子控制单元（ECU）执行机构非独立悬架非独立悬架：左右车轮安装在一根整体车桥两端，车桥则通过弹性元件与车架相连。弹性元件车架车桥独立悬架独立悬架：每一侧车轮单独通过悬架与车架相连，每个车轮能独立上下跳动而互不影响。断开式车桥弹性元件10.5.2弹性元件钢板弹簧螺旋弹簧扭杆弹簧气体弹簧橡胶弹簧弹性元件类型弹性元件可分为钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、气体弹簧和橡胶弹簧等。（1）一般载货汽车的非独立悬架广泛采用钢板弹簧；（2）大多数轿车的独立悬架应用螺旋弹簧和扭杆弹簧；（3）而在重型载货汽车上气体弹簧得到广泛的应用。（4）橡胶弹簧多用在悬架的副簧和缓冲块既有弹性元件的作用，又可起到导向和减振作用。应用最为广泛的弹性元件。中心螺栓钢板弹簧弹簧夹卷耳套管螺栓一、钢板弹簧弹簧片之间的摩擦力可起到衰减振动和导向的作用。在弹簧片之间涂上较稠的润滑剂，可以减少磨损在弹簧片之间夹入塑料垫片，可减少噪声。原理单片弹簧和少片弹簧特点：断面尺寸延长度方向变化；减轻重量，节约材料。用于轻型货车和客车中。制造：用弹簧钢棒料卷制而成。特点：无需润滑、抗污染、安装所需空间小、质量轻。性能：没有减振作用，必须另加减震器。用途：轿车前轮独立悬架二、螺旋弹簧功用：当车轮跳动时，摆臂便绕着扭杆轴线摆动，使扭杆产生扭转变形，以保证车轮与车架弹性连接。特点：质量小、不需润滑、保养维修简便安装：左右不可装反。扭杆摆臂三、扭杆弹簧原理：密闭的容器中充入压缩空气，气体的可压缩性，刚度是可变类型：空气弹簧和油气弹簧两种。四、气体弹簧1、空气弹簧（2）膜式空气弹簧（1）囊式空气弹簧气密性橡胶耐油橡胶两节或多节钢质腰环上盖板下盖板金属部分橡胶部分2、油气弹簧原理：氮气—弹性介质，油液—传力介质特点：变刚度，液力减振油气隔膜橡胶本身的弹性来缓冲、减振储能多，隔音好，多用副簧和缓冲块。五、橡胶弹簧10.5.3减振器功用：加速车架与车身振动的衰减，改善汽车行驶的平顺性。原理：当汽车振动时，减振器壳体内的油液反复从一个内腔通过一些窄小的空隙流入另一内腔，同时，摩擦力便把振动能量转化为热能，被油液、减振器吸收后散失到大气中。性能要求在悬架压缩行程内，减振器阻尼力应较小，以便充分利用弹性元件的弹性，缓和冲击。在悬架伸张行程，减振器阻尼力应大，以求迅速减振。在车桥与车架相对速度过大时，减振器应当能自动加大液流通道截面积，使阻尼力始终保持在一定限度之内，避免过大的冲击载荷。补偿阀压缩阀伸张阀流通阀活塞杆储油缸筒活塞防尘罩导向座一、双向作用筒式减振器工作缸筒由于上腔容积被活塞杆用去部分空间，所以油液一部分油液打开压缩阀流入储油缸容积减少，油压升高，油液打开流通阀，经过流通阀流入上腔。由于各阀门的节流作用，便造成对悬架压缩运动的阻力，使振动能量衰减。压缩行程补偿阀压缩阀伸张阀流通阀车轮上跳，减振器