基于网络演化的轨道交通网络风险评价模型及应用研究.pdf

哈尔滨工业大学工学硕士学位论文

摘要

随着建设里程增加，轨道交通系统呈网络化发展态势。以往对轨道交通网

络的研究多侧重于交通属性而忽略其发展的系统性和动态性，随着网络化建设

推进，轨道交通网络的复杂程度增加，其运行风险也是动态发展的，由于轨道

交通建设周期长，花费高昂，在轨道交通网络演化过程中每次变化都有可能使

得网络稳定性下降，因此有必要对演化的轨道交通网络进行风险评估。

对轨道交通网络风险进行研究，节点风险评价是首要内容。筛选轨道交通

网络节点评价指标，选择从网络中的传播影响力与节点被破坏对网络的影响程

度两个方面建立轨道交通网络节点风险评价模型。采用模糊评价法初步确定指

标权重，引入指标标准化方法与灰色关联系数对TOPSIS法进行改进得到节点

风险排序，即节点相对风险值，引入标准节点的概念将得到的相对风险值变为

绝对风险值。以北京市、广州市、西安市轨道交通网络为案例对模型进行求解，

得到演化过程中节点风险变化情况。

在节点风险评价模型基础上，建立轨道交通网络风险计算模型研究网络风

险。筛选轨道交通网络评价指标，分三层建立指标体系，模糊层次分析法与熵

权法相结合得到各个指标权重值，计算指标决策值归一化后得到网络风险值。

同样以北京市、广州市、西安市轨道交通网络为案例，参考现实情况下地铁线

路建设顺序作为演化过程计算随着地铁网络规模扩大网络风险与平均节点风

险的变化过程，得到风险演变规律。

基于网络风险计算模型建立轨道交通网络建设时序优化模型。以网络风险

值最小为优化目标，以网络风险不高于指定阈值、新增线路与原本网络存在相

连关系为约束条件。以北京市轨道交通网络为案例，以最早修建的几条线路为

建设基础图，在其基础上设计最佳修建方案，得到建议修建顺序。

建立模型研究新增线路最优设计方案。考虑地铁规划实时性欠缺，以网络

风险值最小与修建成本最低为优化目标，以网络风险值与平均节点风险值不高

于指定阈值为约束条件，建立新增线路最优规划方案模型，筛选得到备选规划

方案，分别计算新增线路方案得到的备选网络，分别计算风险值与建设成本。

以北京市17号线与广州市13号线为案例，得到各个备选方案平均节点风险、

网络风险以及修建成本，最终得到建议修建方案。

关键词:城市轨道交通；网络风险；网络演化；风险评价；建设时序

-I-

哈尔滨工业大学工学硕士学位论文

Abstract

Withtheincreaseofconstructionmileage,therailtransitsystemisdeveloping

innetwork.Previousstudiesonrailtransitnetworkmostlyfocusedon

transportationattributesandignoredthesystematicanddynamicdevelopmentof

railtransitnetwork.Withthepromotionofnetworkconstruction,thecomplexityof

railtransitnetworkincreases,anditsoperationriskalsodevelopsdynamically.Due

tothelongconstructioncycleandhighcostofrailtransit,everychangeinthe

evolutionprocessofrailtransitnetworkmayleadtothedeclineofnetworkstability.

Therefore,itisnecessarytoconductriskassessmentontheevolvingrailtransit

network.