红岭站子单位工程自评报告(2010.12.28）.doc

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红岭站地下车站子单位工程

质量自评报告

一、工程概况

红岭站为深圳市地铁3号线起点站，车站及站后折返线位于红荔路上，车站主体沿红荔路东西走向，为地下二层岛式站台车站。车站主体结构采用地下二层三跨、二层双跨现浇钢筋混凝土矩形框架结构，主体结构与围护结构地下连续墙形成叠合结构。车站施工采用半盖明挖顺筑法施工。车站建筑面积为21797.3m2，其中站厅层面积为11788.5m2，站台层面积为10008.8m2。

车站围护结构采用厚度800mm地下连续墙结构，砼主体结构内衬墙叠合受力。围护结构支撑采用φ600mm钢管撑，第一道砼支撑，其余三道为钢支撑。

车站主体主要以砼自防水为主，其余防水工程主要包括：顶板防水先为2.5厚聚氨酯涂膜防水层、350#隔离油毡、70厚C20细石混凝土保护层；结构内部刷水泥基防水层。

设备、管理用房隔墙采用200厚蒸压加气混凝土砌块、以M5水泥砂浆砌筑，墙体初期砌筑到3m高度，待综合管线安装完毕后再砌筑到顶。防火墙的耐火极限不低于4小时。

本工程建设单位为深圳市地铁三号线投资有限公司，设计单位为中铁工程设计咨询集团有限公司；监理单位：中咨工程建设监理单位；施工单位：中铁一局集团有限公司。

二、设计概述

围护结构地下连续墙厚度为800mm，深度为21～22m，设计墙体砼强度等级为C30、S8,防腐系数不小于0.8，墙顶设1.0米高钢筋砼冠梁。围护结构间设横向钢筋混凝土撑一道、钢支撑三道，车站开挖深度约17.5m。

车站主体砼设计厚度如下表：

部位

顶板

中板

底板

内衬墙

厚度（mm）

800

400

900

400

车站主体防水等级为一级。防水设计原则及标准：强调结构自防水，并遵循“以防为主、刚柔相济、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则。

设计标准：车站主体防水等级为一级，结构不允许渗水，结构表面无失渍。

三、围护结构与主体结构开工、完工日期

围护结构：累计施工工期为7个月，2007年6月6日开工，于2008年3月31日施工完成。

主体结构：2008年6月7日主体结构开始施工，2009年4月05日完成

顶板防水：2008年8月23日开始施工，2009年4月18日完成。

砌体工程：

站台板、轨顶风道施工2009年11月至2010年8月31日

四、本次验收内容：

红岭站子单位工程（主体工程）验收。包括三个分部工程，分别为：基坑围护及地基处理、防水工程、主体结构（含站台及站内用房），6个子分部工程，分别为：基坑围护、土方工程、地基处理、防水工程、混凝土结构、砌体工程。

2010年7月30日由业主组织对红岭站站厅层已进行验收，因此本次验收主要针对红岭站站台层砼结构(包括站台板、轨顶风道）、防水工程及砌体工程。

五、主要施工方法

5.1车站围护结构施工工法

本工程围护地下连续墙A型共85幅，B型共86幅，施工时先开挖导墙再施工地连墙。导墙施工→泥浆备制→槽段开挖→钢筋笼的制作及安装→砼灌注。

5.2基坑开挖施工

土石方开挖在基坑围护结构施工完成，遵循“分段分层、由上而下、边开挖、边支撑、先中间、后两侧、主体结构紧跟”的原则。

5.3主体施工工序

垫层施工→底板施工→站台层侧墙、中板→站厅层侧墙、顶板→车站内部结构

先浇注底板、底纵梁，再浇注站台层内衬墙、中板、然后浇注站厅层内衬墙及顶板，施做顶板防水层（涂料、卷材、混凝土防水）、顶板回填、施作内部结构。

站台板施工：侧墙、顶板同时浇注施工。

主体结构混凝土采用商品泵送混凝土浇注。

六、工程质量控制

项目部成立质量管理组织机构，严格执行质量自检、互检、专检“三检制”，隐蔽工程检查签证制，安全质量考核评比奖罚制，验工计量质量签证制，使质量控制做到干群结合。

6.1图纸审核的质量控制：

设计图纸是进行质量控制的重要依据。为更好地熟悉有关的设计图纸，充分了解此项目的特点、设计意图和工艺与质量要求，减少图纸的差错，消灭图纸中的质量隐患，项目部组织技术管理人员，在施工之前对图纸进行复核，将相应的问题做以记录。

6.2图纸交底

由监理单位组织，对图纸进行图纸会审，对图纸存在的问题由设计院进行会议解答。

6.3原材送检与见证取样

对工地进场原材料，严格按照规范要求频率进行抽样送检，钢筋原材均进行力学性能见证检验，符合要求后，方可使用。

6.4技术交底制

施工前，对所有施工人员进行详细的技术交底，工程特点、施工方法、施工顺序，进度安排、操作要求、技术标准、质量要求、安全措施等内容详细地交底到每位施工工作人员。

6.5工程实施过程检查制度

(1)、工程施工中，每一道工序工班经自检合格后，由质检工程师配合监理工程师监督检查，隐蔽工程经监理工程师检查签证后方可隐