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机场建设工程关键技术与创新

1机场航站楼土建施工综合技术

机场航站楼土建施工的技术难点和采取的措施分别为：

1）大面积的回填土处理有难度。为保证回填质量，现场按方案进行分层回填，严格控制每层虚铺厚度，层层夯实，采用灌浆法处理已完成的回填土，以提高回填土的力学强度和变形模量，避免发生不均匀沉降，保证了质量，也缩短工期。

2）楼板跨度大、面积大，控制超长结构的裂缝问题，保证大面积的楼板施工质量有难度。

在施工中合理设置后浇带、膨胀带，采用后张预应力和微膨胀混凝土，优化混凝土配合比、加强混凝土养护，消除了钢筋混凝土裂缝问题。

3）航站楼钢柱混凝土顶升浇筑施工有难度，主要技术难点和采取的措施有：

（1）钢管内混凝土不能按正常程序浇筑。与设计院驻现场代表商量，提出先施工楼层梁板，后浇筑柱内混凝土的逆作施工程序。在施工楼层梁板的同时，做自密实混凝土的试配和其他准备工作，节省了工期，同时还节省了单根柱浇筑混凝土须搭设脚手架和操作平台的费用，解决了混凝土浇筑时柱的稳定性问题。

（2）混凝土的配合比设计和配制有困难。依据中国土木工程学会标准《自密实混凝土设计与施工指南》CCES02-2004，结合当地材料情况，对自密实混凝土的组成材料要求，工作性能评价指标及试验方法，配合比设计与配制，提出详细要求，精心配制，严格控制。

（3）混凝土泵管与柱的连接困难，浇筑完成后封闭困难。使用自行设计带45°弯头和闸板阀的短管与钢柱点焊连接，然后再与泵管连接。混凝土浇筑完成后，用大锤将闸板阀内插板打入，阻止柱内混凝土回流。

（4）选用经济、技术合理的混凝土泵车有难度。通过力学计算得出顶升需要的动力，从而选择混凝土泵车。

经过力学计算，最终可以得到顶升压力、压力损失、泵前出口压力和油泵压力等值，最终确定混凝土泵车。

（5）混凝土顶升施工有一定技术难度，质量难保证。制定详细的顶升施工方案，严格执行。在施工中注意以下几个环节：

顶升施工在上部钢梁焊接完成后进行，防止顶升时钢柱偏移。

单根钢柱顶升应连续进行，一次顶升成功，不宜间断，因此混凝土供应应保证至少能满足一根钢柱的用量。

混凝土泵送开始应缓慢匀速，然后逐渐加快。但速度不宜过快，防止出现气泡。

4）机场工程对混凝土外观质量要求高，多要求是清水混凝土，工程人员在混凝土配置、模板选择与拼接和分缝设计等方面严格控制，保证了清水混凝土效果。

2机场屋盖钢结构施工综合技术

机场屋盖钢结构施工中的技术难点和采取的措施分别为：

1）深化设计。屋盖钢结构复杂，且多为弧形结构，实体模型建立困难，且构件复杂多变，深化设计有难度。利用先进的三维设计软件进行深化设计，同时迅速生成使用的材料物料报表（即BOM表），将使用材料的规格、品种、数量、重量、截面尺寸、螺栓的数量和规格、表面涂装面积等信息一一输出；对复杂节点的能进行详细说明，并对不合理的节点提出警告信息，保证了深化设计的质量和速度，能满足深化图设计要求。

2）下料。钢结构管管相贯连接方式多，工程量大，传统的数控相贯线切割程序复杂，质量难以控制，且适用范围有限。厚钢板异形件下料困难，质量不易保证。利用专业软件建立模型，采用数控切割机进行下料、切割。

3）钢构件尺寸大，板厚也较大，材料强度高，煨弯困难，且速度慢。工程人员采取火焰煨弯与高频煨弯相结合的方法，选择合理的煨制长度，对温度进行严格控制，并适时检查弧度。

4）钢结构构件形状为空间曲线，设计复杂，安装定位困难。采用计算机仿真技术，用CAD建立三维模型，进行全方位、多角度、整体或局部地观察结构形态和细部特征，全面深入各阶段各区域的空间形态，为建立公共空间结构体系、确定空间界面特征、获取安装定位数据提供真实可靠的分析平台。特别是重要的节点设计，一改传统的二维设计方法，直接进入三维空间设计，通过计算机对模型进行处理，求得各种与结构构件工厂制造和现场安装有关的数据。详细内容见《计算机仿真技术在双曲空间钢结构施工中的应用》。

5）空间桁架跨度大，且安装过程中构件始终处于不稳定状态，安装难度非常大。综合比较各种安装工艺，选用最佳的一种或几种组合完成复杂钢结构的安装。

3机场电气安装综合技术

机场工程智能化程度高，设有火灾自动报警系统、消防喷淋系统、广播系统、计算机网络系统、安防监控系统、电话及闭路电视系统、灯光照明系统等，各系统实现集中控制、相互联动，施工难度大。

机场电气工程的技术难点和创新点为：

1）BTTZ电缆施工技术。BTTZ电缆由于其独特的性能，在敷设、安装等方面均不同于其他绝缘电缆，施工技术有一定难度。工程人员掌握和了解了BTTZ电缆施工的技术要领，熟练掌握了支架的设置、电缆的敷设、电缆头制作，以及测试等关键工序，保证了一次安装敷设成功。

2）电气系统调试及试运行。对于机场这样复杂电气系统的统调试及试运行，既是难