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第3章区间自动闭塞

1896

定义

根据列车运行和线路状态自动变换信号显示，列车凭信号显示行车

的闭塞方法。

分类

按照行车组织方法分为双线单向、单线双向、双线双向自动闭塞；按照显示制度分为二显示、三显示、四显示自动闭塞；

按照控制模式分为固定闭塞、准移动闭塞和移动闭塞；

按照信息特征分为极频、交流计数和移频自动闭塞。

其他分类方法。

区间信号与列车运行控制系统

定义与分类

北京交通大學

BEJINGJIAOTONGUNIVERSITY

4信息移频(有绝缘)

8信息移频(有绝缘)

18信息移频(有绝缘)

ZP+W1-18无绝缘移频

ZW2000R无绝绿移频

20世纪70年代

20世纪80年代末，ZP-89型

1995年

1999年

2003年

引进法国UM71(无绝缘)

WG-21A无绝缘移频

ZW-20004无绝氯移频

20世纪80年代

2000年

2002年

自动闭塞发展

区间信号与列车运行控制系统

北京交通大學

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发展

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原理

自动闭塞原理

区间信号与列车运行控制系统

黄信息红信息

红信息条件

信息发送

信息接收

信息发送

信息形成

信息形成

信息接收

编码

译码

编码

执行

移频信号受低频信号调制作

上下边频交替变化，两者在单位时间内的变化次数与低频调制信号的频率相等。

载频信号

频率偏移

下边频

上边频

fo

△f

f₁=f₀-△f

f₂=f₀+△f

(a)低频信号

(b)整形后的低频信

(c)载频信号

(d)调频信号

·移频原理

低频调制信号Fc

自动闭塞原理

区间信号与列车运行控制系统

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移频信号波形

编码的定值(发

送端地面信号机的显示)

产生的

电码名称

信号频率

(Fe)

在轨道电路中传输的移频信

号高低载频交替变化的次数

接收端被控制

的通过信号机

的显示

被控制的机车信号显示

11赫信号

11Hz

11

15赫信号

15Hz

15

20赫信号

20Hz

20

26赫信号

26Hz

26

有车占用或无码

注：若载频，即中心频率为550Hz,频偏为±55Hz,则上、下边频各为605Hz和495Hz。

若用11Hz调制，则上、下边频每秒钟要变化11次。其他以此类推。

以4信息移频为例

区间信号与列车运行控制系统

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3

(11Hz)(15Hz)

750(4G)550(3G)

850650

QQ-

1

Br之

550(5G)

650

Q

7

A又

550(1G)

650

Q

5

(26Hz)750(2G)

850

Q

以4信息移频为例

9

(11Hz)

750

850

区间信号与列车运行控制系统

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下行方向

·谐振式电气绝缘节

调谐单元F₁(L₁、C₁构成)

调谐单元F₂(L₂、C₂、C₃构成)

空心线圈SVA

本区段调谐单元对相邻区段频率呈串联谐振，零阻抗，

移频信号被短路；对本区段频率呈容抗，与钢轨和SVA

电感配合产生并联谐振，极阻抗，移频信号被接收。

自动闭塞原理

区间信号与列车运行控制系统

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f₁=1700(2000)Hz轨道电路

F₁C₁

L2:C₂

SVA

L₁

F₂

·谐振式电气绝缘节

f₁(f₂)端BA的L₁C₁(L₂C₂)对f₂(f₁)端的频率为串联谐振

,呈现较低阻抗(约数十毫欧姆),称“零阻抗”相当于短路，阻止了相邻区段信号进入本轨道电路区段，见图(C)左端(图(b)右端)。

f₁(f₂)端的BA对本区段的频率呈现电容性，并与调谐区钢轨

、SVA的综合电感构成并联谐振，呈现较高阻抗，称“极阻抗”

(约2欧),相当于开路。以此减少了对本区段信号的衰耗。

自动闭塞原理

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·谐振式电气绝缘节

L/4

f₁L,

C