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燃料电池在新能源客车中的应用研究

燃料电池是一种将存在于燃料与氧化剂中的化学能直接转化为

电能的发电装置。燃料电池汽车的工作原理是：使作为燃料的氢在汽

车搭载的燃料电池中，与大气中的氧发生化学反应，产生出电能发动

电动机，由电动机带动汽车中的机械传动结构，进而带动汽车的前后

方向轴、后桥等行走机械结构，转动车轮驱动汽车。与传统汽车相比，

燃料电池车优点突出，主要为零排放或近似零排放，燃料来源广泛，

减少了机油泄露带来的水污染，降低了温室气体的排放，提高了燃油

经济性，环境适应性强，提高了发动机燃料效率且运行平稳、无噪声，

成为近年来研究的热点。

1燃料电池的由来

1939年英国WilliamRobertGrove进行水的电解实验，将水分解

为氢气和氧气，由此想到其逆反应，使氢气和氧气反应就有可能产生

电。为证实这一理论，他将两条白金带分别放入两个密封瓶中，一个

瓶中装有氢气，一个瓶中装有氧气，当把这两个密封瓶放入稀释的硫

酸溶液中时，电流开始在两个电极之间流动，瓶中生成了水。为提升

电压，他将四组装置串联起来，这就是全世界公认的第一个燃料电池。

2燃料电池的优缺点

燃料电池具有非常独特的优点，主要表现在：能量转化效率高，

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可直接将化学能转化为电能;运行平稳、无噪声;零排放或近似零排放，

减少了机油泄露带来的水污染，降低了温室气体的排放;提供的动力

可随时启停，可通过控制燃料实现。

虽然燃料电池有着独特的优势，但其自身也存在一些严重的不足：

成本昂贵;燃料的存储困难，一般是使用氢气做燃料，氢气的体积能量

密度较低，且具有一定的安全隐患，导致存储异常困难;对工作环境的

要求高，对温度、环境的洁净度等也有较高要求。

基于燃料电池以上的特点，燃料电池在新能源客车的批量应用还

有很长一段路要走，只有从技术上解决这些瓶颈问题，燃料电池车才

能得以批量推广。

3燃料电池的分类

燃料电池按电解质类型分为质子交换膜燃料电池、固体氧化物燃

料电池、碱性燃料电池、磷酸盐燃料电池、熔融碳酸盐燃料电池等。

3.1质子交换膜燃料电池

质子交换膜一般是一种质子导体聚合电解膜，常见的是氟化磺酸

基聚合物。质子交换膜燃料电池的聚合物膜厚度只有20～200mu;m，

两边各自覆盖一层铂催化剂和多空的碳电极支撑材料。因为聚合物膜

必须水合以保持足够的电导率，所以其工作温度必须限制在90℃以

下。质子交换膜燃料电池在所有的燃料电池中功率密度最高，有利于

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在新能源客车上应用及推广;可以低温运行，便于新能源客车实现快

速启停;另外固态的电解质不变化、不迁移、不气化，有效延长了电池

的使用寿命;单体电池电压高，有利于进行整合用于装车。缺点主要是

使用昂贵的铂催化剂，对CO和S比较敏感，微量的CO和S容易造

成催化剂中毒。但因其显著的优势，目前已在新能源车上得以应用，

并取得一定的运营效果。

3.2固态氧化物燃料电池

固态氧化物燃料电池使用固体陶瓷电解质，最常见的是氧化钇和

氧化锆的混合物。固态氧化物燃料电池燃料选择非常灵活，使用非贵

重金属催化剂，电解质简单易得，有相对较高的功率密度。但突出的

缺点是工作温度较高，不易实现。

3.3碱性燃料电池

碱性燃料电池使用氢氧化钾水溶液电解质，根据其浓度不同，碱

性燃料电池可以在60℃～220℃下工作。碱性燃料电池有望使用非贵

重金属催化剂替代铂催化剂，材料成本低廉。但是需要使用高纯氢气

和氧气做燃料和氧化剂，不断补充电解质，并需要及时排除阳极生成

的水。

3.4磷酸盐燃料电池

磷酸盐燃料电池使用液态磷酸作为电解质，液态磷酸会不断挥发，

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所以要求在工作时需要不断加入磷酸。磷酸盐燃料电池技术较成熟，

电解质成本低，可靠性较好。但需要使用昂贵的铂催化剂，对CO和

S比较敏感，并需要不断补充电解质。

3.5熔融碳酸盐燃料电池

熔融碳酸盐燃料电池的电解质是一种固定在LiOAlO2基体中的碱

性碳酸盐，碳酸锂和碳酸钾的熔融混合物。熔融碳酸盐燃料电池燃料

选择多，使用非贵重金属催化剂，但必须提供CO2循环，因为电解质

具有熔融性和腐