柴油共轨与天然气发动机波形分析.ppt

共轨喷油器驱动电流波形（潍柴）

压电晶体喷油器电流波形1怠速压电晶体喷油器电流波形2

转速增加压电晶体喷油器电流波形3

超速压电晶体工作原理1图1显示没有供应电压时的压电元件堆，图2显示接通供应电压时压电元件堆高度增加。压电晶体工作原理2一旦压电元件堆处于喷油嘴开启位置，它不需要继续给它供应电压并保持在开启状态，直到收到关闭指令。“开启”和“关闭”指令是波形里的正向和负向的电流尖峰。由于这个原因，绝不在发动机运行时断开喷油嘴多插头。如果喷油嘴在开启状态，它会用柴油液压锁住发动机。如果控制模块检测到喷油嘴或驱动电路有任何故障，发动机会熄火。压力控制阀（华泰圣达菲）波形计量单元波形二次点火波形二次点火波形宽带氧传感器波形分析（伍德）氧传感器加热电阻的测量氧传感器校准电路电阻值校准电阻器在生产时安装在氧传感器连接器上，以确保所有空燃比情况下的传感器都具有良好的精确性。线路连接

1、连接A通道蓝色的测试引线到与氧传感器的接口端子1相连的通用引线上，黑色的接地线连接到氧传感器的接口端子5的通用引线上（在这里我们能够获得测量单元电压）。2、连接B通道红色测试引线到与氧传感器接口端子6相连的通用引线上，并且黑色的接地线连接到氧传感器接口端子2上（在这里我们能够获得泵单元电压）。3、连接C通道绿色测试引线到与氧传感器接口端子3相连的通用引线上，并且黑色的接地线连接到氧传感器接口端子4上（在这里我们能够获得氧传感器加热元件的控制电压）。4、连接20/60安的电流钳到示波器的D通道，将钳子夹在连接到氧传感器接口端子4上的通用引线周围（在这里我们能够获得氧传感器加热元件的电流）。柴油共轨与天然气发动机

波形分析什么是波形分析以及所需的设备

所测量的信号随着时间的变化而形成的曲线，以信号值为纵坐标，以时间为横坐标。设备：1、数字示波器2、故障诊断仪利用示波器进行波形分析的要点

主要是对电路进行波形分析包括：电压与时间电流与时间的波形显示注：显示电流与时间关系时，需要用与示波器匹配的电流钳。汽车电控系统中信号的5要素1直流信号如电瓶电压、电脑板所输出的传感器的参考电压。产生直流信号的传感器，主要有温度类传感器（水温、燃油温度、进气温度、燃气温度）、节气门位置、压力类传感器（进气压力传感器、机油压力传感器、燃油压力传感器、共轨压力传感器等）。2交流信号以磁电类传感器为主，主要包括：车速传感器、曲轴传感器、凸轮轴传感器另外还有爆震传感器，其波形如下：3频率信号1数字式空气流量计2数字式进气压力传感器3霍尔传感器（车速、曲轴、凸轮轴）4脉冲调制信号1点火线圈初级2电子点火正时电路3废气再循环阀控制4喷嘴5电磁阀5串行通讯信号与CAN信号电子信号判定依据1幅度：波形中的电压的最大值、最小值、平均值。2频率：信号波形的变化节奏，高频信号波形密，低频信号波形疏。3形状：波形的外表形状，三角波、正弦波、方波、尖脉冲。4脉宽：波形在时间坐标上，从下降沿到上升沿的时间间隔。5阵列：串行数据信号的高低电平组成的时序波形汽车传感器波形—直流模拟信号主要指输出信号电压在0-5V连续变化的直流电压传感器的波形。这样的传感器主要有：进气压力与温度传感器水温传感器轨压传感器节气门位置传感器（天然气发动机）进气压力与温度传感器进气压力与温度传感器进气压力传感器(蓝色轨迹)?的电压表示涡轮增压器的增压压力。在怠速时，它大约为1.5伏；当节气门开启，且涡轮速度增加，它迅速上升到2.6伏。怠速时的电压是主机厂指定的，而最大的电压取决于发动机加速程度和涡轮增压器产生的压力程度。

进气温度温度传感器(红色轨迹)?的电压随进气温度的改变而波动，因为通过中冷器空气速度增加。导致空气流动，增加温度增加，电压降低（负温度系数传感器）。进气压力与节气门开度波形轨压传感器轨压传感器波形从左边开始，钥匙开启时，电压是0.5V，对应压力是0bar。传感器进行合理性检查：它正常时读数不应该是0V，如果是0V，就有故障。起动发动机后，电压上升到约1.3V，对应约280bar，怠速时的常规值。油门踏板踩到底，PCM立即增加燃油将发动机加速到速度红线，这是由PCM保持的。然后电压退回到一个低值，约2.5V，直到松开踏板回到怠速，此时电压退回到1.3V，跟开始时一样。关闭钥匙，发动机停止。在波形右端断电前的信号慢慢下降到0.5V，用时大约10秒。如果电压很快下降，即残余压力泄放得太快，这可能表示系统有问题。例如，喷油嘴泄漏、油