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中国多式联运发展报告

ReportonIntermodalTransportDevelopmentinChina

(2024)

目录

CONTENT

01 02 03

联运规模稳步提升

运输结构调整不断优化

枢纽布局持续优化

补链延链强链成效凸显

通道网络日益完善

联运班列品牌效益彰显

货运总体规模稳定增长

运输结构调整成效明显

多式联运规模量质齐升

综合货运枢纽一体衔接进度加速

铁路场站联运服务能级加快提升

港口枢纽联运辐射能力持续升级

机场空陆联运服务能力加速跃升

2内陆港建设助力陆海双向联动

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国际国内联运通道网络不断健全

中欧班列开行规模质量持续提升

中亚中老班列畅通西向南向通道

西部陆海新通道海铁班列首破万

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服务模式精细升级

“一单制”“一箱制”应用提速

智慧低碳双轮驱动

技术赋能联运创新发展

制度保障不断强化

未来展望与发展建议

行业发展环境持续向好

铁水联运品牌线路加快培育

港口铁路联运堆场一体运营

多式联运“一单制”纵深推进

3多式联运“一箱制”加快探索

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联运数据互联共享进程加快

集装箱箱型专业化创新发展

联运技术智能化自动化升级

联运装备绿色低碳转型重构

政策支持多方发力

区域协作持续深化

标准体系不断健全

未来展望

发展建议

中国多式联运发展报告

中国多式联运发展报告

ReportonMultimodalTransportDevelopmentinChina(2024)

摘要

为深入贯彻落实党中央、国务院关于加快建设交通强国、有效降低全社会物流成本等有关重大决策部署，交通运输部等部门大力发展多式联运，优化调整运输结构，提升综合运输服务质效。近年来，在各方共同努力下，我国多式联运蓬勃发展，在基础设施网络、运输组织模式、技术创新应用、政策体系完善等方面取得显著进展，对打造绿色高效的现代物流系统、服务构建现代化产业体系等方面发挥了重要作用。为进一步总结我国多式联运发展经验，交通运输部规划研究院聚焦多式联运通道枢纽网络、服务模式升级、智慧技术赋能等方面，研究编制了《中国多式联运发展报告（2024）》。

(2024)中国多式联运发展报告

(2024)

ReportonMultimodalTransportDevelopmentinChina

多式联运量质齐升，有力支撑降低全社会物流成本

多式联运量质齐升，有力支撑降低全社会物流成本

2024年，我国集装箱多式联运量同比增长15.6%。全国主要港口集装箱铁水联运量同比增长16.5%。公铁联运、空陆联运、江（河）海联运成为新的增长极。多式联运一单制改革全面落地，多式联运重点联系企业通过“一单制”完成的箱量占集装箱多式联运量的比例约8%，有效推动降低了全社会物流成本。

枢纽功能持续优化，更好服务实体经济促进多式联运+产业融合发展

枢纽功能持续优化，更好服务实体经济促进多式联运+产业融合发展

国家综合货运枢纽补链强链累计支持37个枢纽城市（群），直接服务150多个国家级产业园区和70多个产业集群。铁水联运枢纽、公铁联运枢纽等专业化枢纽功能不断完善，全国沿海和长江干线主要港口铁路进港率已超过90%，49.0%的物流园区周边5公里范围内建有铁路物流基地（货场）、港口码头或机场等货运枢纽。

联运网络更加健全，更好服务支撑构建新发展格局

联运网络更加健全，更好服务支撑构建新发展格局

2024年，中欧班列全年开行1.9万列，中亚班列开行1.2万列，西部陆海新通道海铁联运班列首破万，国际班轮+国际班列、集装箱直航+跨境公路等联运网络不断完善，12个集装箱铁水联运品牌线路培育典型案例加快培育，内外联通、陆海联动的国内国际多式联运大通道格局基本建立，有力支撑我国粮食、煤炭、天然气等重点物资，以及新能源汽车、动力锂电池等“新三样”产品运输。

联运技术智慧升级，实现国家综合立体交通网“6

联运技术智慧升级，实现国家综合立体交通网“6轴7廊8通道”主骨架全覆盖

2024年，多式联运数据互联互通步伐加快，“数据要素X”加速落地，浙江“四港”联动赋能多式联

运发展智慧升级。我国自动化码头数量达到52座，其中自动化集装箱码头21座，无人码头、无人集卡快速应用显著提升港口智能转运水平和联运服务质效。

运输结构加快调整，助推实现碳达峰、碳中和目标愿景

运输结构加快调整，助推实现碳达峰、碳中和目标愿景

2024年，铁路货运量占比为9.1%，与2017年相比提高1.3个百分点；水路货运量占比为17.3%，与

2017年相比提高3.1个百分点。全国沿海和长江干线主要港口铁路进港率超过90%，新能源车