智能交通监控系统任务一交通需求和系统管理交通需求管理王怡安.pptx

《智能交通系统及技术》

项目七智能交通监控系统

任务一交通需求和系统管理

交通需求管理主讲人：王怡安徽交通职业技术学院

2第一节交通需求管理人们在交通治理的实践中逐渐意识到增加交通供给是无法满足交通需求的无限增长的，反而会给增、扩交通污染创造条件；交通需求的无限增长，汽车滥用有限的道路资源是交通祸害的真正根源。只是被动的采取措施去解决当前的交通问题已不能适应当前交通的发展趋势，交通管理要争取主动，从新的角度去实施管理。也就是说，需要把注意力集中到减少路上的车流（交通量），减少或合理安排好交通需求的产生，即通常所说的交通需求管理。

3第一节交通需求管理交通需求管理（TransportationDemandManagement，简称TMD）就是根据交通出行产生的内在动力，出行过程中所表现出来的时空消耗特性，通过各种政策、法令、现代信息设备、合理开发土地等对交通需求进行管理、控制、限制或诱导，减少出行的发生，降低出行过程中的时空消耗，建立平衡可达的交通系统。

4第一节交通需求管理一、交通需求管理

1.基本需求和派生需求1.基本需求在城市交通中，人的出行及各类物资的流动是最原始的、无法回避的，是城市不可或缺的一种功能需求，称之为城市交通的“基本需求”。2.派生需求从保障城市正常功能的角度考虑，对交通基本需求应给予满足，否则，一旦这种需求受到过分抑制，就意味着城市功能受损；而由汽车、地铁、自行车等各种交通运输工具所承接的客运量及货运需求，以及由道路、地铁线路及铁路等运输系统载体所承担的交通负荷，虽然其产生是由基本需求所决定的，但其强度及时空分布又不完全决定于基本需求，故称之为“派生需求”。

5第一节交通需求管理2.交通需求的随机性与开放性

交通需求是指人和物在道路空间中以各种方式进行移动的要求，具有随机性与可控性。

城市交通是一个复杂的大系统，具有开放性与随机性。指运行环境状态(外部因素的介入)及运行过程的不确定性，使用该系统的任何一个用户通常都可以不经事先申请或约定，随时随地进入系统，满足其服务需求。指两方面:一方面是介入系统的服务对象，其介入时间、地点、方式以及介入系统的持续时间都是随机的、无法事先确知的，这也正是交通需求的随机性；另一方面，影响系统自身运行状况的某些外部因素(如天气及各种意外事件等)的介入也是随机的。1.开放性2.随机性

6第一节交通需求管理3.交通需求管理的作用机理

很多交通需求管理策略使用多种措施如改善交通替代方式、拥挤收费、改善行人和自行车条件、弹性工作日和改变用地等来改变人的出行行为或模式，包括改变行程、路线、目的地、方式和出行次数、出行距离等。从而带来改善机动性和可达性、净化空气、提高道路安全、减少道路和停车设备成本、降低消费者费用等效益。

7第一节交通需求管理从作用机理上来说，交通需求管理主要通过以下四种途径，改变人的出行行为，将潜在的交通需求转化为现实的消减后的交通需求，以实现供需的平衡：1.通过合理的土地使用规划减少出行距离及促使出行向公交模式转移；

2.通过非交通手段来完成出行目的（例如使用电子通讯来代替办公出行）3.为出行者提供一个或多个可选的交通模式（包括出行时间及方式），这样可以获得每车更高的承载率或消减高峰出行；4.通过鼓励限制措施来减少小汽车拥挤及使用，或促使出行向非高峰及非拥挤道路的转移。单击此处添加文本具体内容，简明扼要的阐述您的观点。单击此处添加标题

8第一节交通需求管理4.交通需求管理的实现手段

从实施手段来看，需求管理可通过以下手段实现：

（1）土地管理手段：利用合理的城市规划及交通规划进行城市布局优化和土地开发强度控制；（2）行政手段：利用行政强制手段或交通管理、企业管理手段改变出行时间或道路禁行；

9第一节交通需求管理（3）经济手段：包括收费手段减少小汽车出行及财政补贴手段鼓励公交出行；

（4）智能交通手段：利用智能交通设施进行动态信息发布或路径诱导。

谢谢观看