《发动机原理》模拟试题含答案.docxVIP

《发动机原理》模拟试题含答案

一、单项选择题（每题2分，共20分）

1.发动机实际循环与理论循环相比，以下说法错误的是（）

A.存在传热损失

B.存在换气损失

C.加热过程更接近等容加热

D.存在燃烧损失

答案：C。实际循环中，由于燃烧过程并非理想的等容或等压过程，存在燃烧延迟等情况，加热过程并非更接近等容加热，而A、B、D选项都是实际循环与理论循环相比存在的损失。

2.提高压缩比可以提高发动机的热效率，但汽油机的压缩比不能过高，主要原因是（）

A.会导致发动机功率下降

B.会使燃烧不充分

C.会引起爆燃

D.会增加油耗

答案：C。汽油机压缩比过高时，缸内压力和温度过高，容易引发爆燃现象，损坏发动机，而不是功率下降、燃烧不充分或增加油耗，所以选C。

3.四冲程发动机的换气过程中，进、排气门同时开启的现象称为（）

A.气门重叠

B.扫气

C.配气相位

D.气门迟闭

答案：A。气门重叠是指在排气行程接近终了，进气行程开始时，进、排气门同时开启的现象，扫气是二冲程发动机的概念，配气相位是指气门开启和关闭的时刻，气门迟闭只是配气相位中的一部分，所以选A。

4.柴油的自燃性用（）来表示。

A.辛烷值

B.十六烷值

C.闪点

D.凝点

答案：B。十六烷值是衡量柴油自燃性的指标，辛烷值是衡量汽油抗爆性的指标，闪点是表示燃油在加热时产生可燃混合气的最低温度，凝点是指燃油失去流动性的温度，所以选B。

5.汽油喷射系统中，多点喷射是指（）

A.在进气总管内喷射

B.在每个气缸的进气门前喷射

C.在节气门上方喷射

D.在排气门前喷射

答案：B。多点喷射是指在每个气缸的进气门前分别喷射燃油，使燃油与空气更好地混合，进气总管内喷射是单点喷射的方式，节气门上方喷射也是早期喷射方式，排气门前喷射不符合实际情况，所以选B。

6.发动机的指示功率是指（）

A.发动机对外输出的功率

B.气缸内工质对活塞所作的功率

C.发动机克服内部阻力消耗的功率

D.发动机的有效功率

答案：B。指示功率是指气缸内工质对活塞所作的功率，发动机对外输出的功率是有效功率，发动机克服内部阻力消耗的功率是机械损失功率，所以选B。

7.以下哪种因素会使发动机的充气效率降低（）

A.进气终了温度降低

B.进气终了压力升高

C.残余废气系数减小

D.配气相位不合适

答案：D。配气相位不合适会影响进排气的时间和量，导致充气效率降低。进气终了温度降低、进气终了压力升高和残余废气系数减小都会使充气效率提高，所以选D。

8.柴油机燃烧过程中，从喷油开始到压力开始急剧升高的这一阶段称为（）

A.着火延迟期

B.速燃期

C.缓燃期

D.后燃期

答案：A。着火延迟期是指从喷油开始到压力开始急剧升高的阶段，速燃期是压力急剧升高阶段，缓燃期是燃烧速度逐渐减慢阶段，后燃期是燃烧在膨胀行程中继续进行的阶段，所以选A。

9.发动机的机械效率随转速的升高而（）

A.升高

B.降低

C.不变

D.先升高后降低

答案：B。随着发动机转速升高，摩擦损失等机械损失增大，而指示功率增加幅度相对较小，所以机械效率降低，选B。

10.废气涡轮增压是利用发动机排出的废气能量来驱动（）

A.压气机

B.涡轮

C.水泵

D.发电机

答案：B。废气涡轮增压是利用发动机排出的废气能量来驱动涡轮，涡轮带动压气机工作，提高进气压力，水泵和发电机与废气涡轮增压的工作原理无关，所以选B。

二、多项选择题（每题3分，共15分）

1.发动机的理论循环可以分为（）

A.混合加热循环

B.等容加热循环

C.等压加热循环

D.等温加热循环

答案：ABC。发动机的理论循环主要有混合加热循环、等容加热循环和等压加热循环，等温加热循环在实际发动机中基本不存在，所以选ABC。

2.影响发动机充气效率的因素有（）

A.进气终了压力

B.进气终了温度

C.残余废气系数

D.配气相位

答案：ABCD。进气终了压力越高、温度越低、残余废气系数越小、配气相位越合适，发动机的充气效率就越高，所以ABCD都是影响充气效率的因素。

3.柴油机的燃烧过程可以分为（）

A.着火延迟期

B.速燃期

C.缓燃期

D.后燃期

答案：ABCD。柴油机燃烧过程包括着火延迟期、速燃期、缓燃期和后燃期四个阶段，所以选ABCD。

4.提高发动机动力性和经济性的措施有（）

A.提高压缩比

B.采用增压技术

C.优化配气相位

D.改善燃烧过程

答案：ABCD。提高压缩比可以提高热效率；采用增压技术可以增加进气量，提高功率；优化配气相位能提高充气效率；改善燃烧过程可使燃