QCT-《汽车双质量飞轮总成》.pdf

ICS43.040.50

CCST21

备案号：

QC

中华人民共和国汽车行业标准

QC/TXXXXX—202X

代替QCT1050-2016

汽车双质量飞轮总成

Automobiledualmassflywheelassembly

（在提交反馈意见时，请将您知道的相关专利连同支持性文件一并附上）

（征求意见稿）

（本稿完成日期：2024.8.17）

XXXX-XX-XX发布XXXX-XX-XX实施

中华人民共和国工业和信息化部发布

QC/TXXXXX—XXXX

汽车双质量飞轮总成

1范围

本文件规定了双质量飞轮的术语和定义、技术要求及试验方法。

本文件适用于以传统燃油车(手动挡、自动挡)/混合动力(包含各种微混、轻混、强混构架)为动力

的乘用车、商用车双质量飞轮。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，

仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本

文件。

GB/T9239.1-2006机械振动恒态(刚性)转子平衡品质要求第1部分:规范与平衡允差的检验

3术语和定义

下列术语和定义适用于本标准。

3.1

双质量飞轮dualmassflywheel

双质量飞轮由两个质量部分组成，初级质量与发动机曲轴刚性连接，起到传统飞轮的作用，次级质

量通过弹簧减振器与初级质量连接为整体。

3.2

初级质量primaryflywheel

置于曲轴后端，与发动机曲轴刚性连接的部件，包括前壳体、后壳体、轴承等。

3.3

次级质量secondaryflywheel

与离合器或变速箱输入轴连接的部件，包括驱动法兰、密封碟垫、摩擦盘等部件。

3.4

基础滞后力矩basichysteresis

在初级质量相对于次级质量正反两个方向进行扭转时，在弹簧尚未工作前所测得的扭转力矩绝对

值之和，见图1中的F1值。

3.5

自由转角freespringsangle

次级质量从零位分别向正反两个方向扭转到弹簧尚未压缩时的扭转角度之和，见图1中的J1值。

3.6

扭转刚度torsionalstiffness

初级质量与次级质量相对扭转过程中扭矩与转角的比值,见图1中的K值。

3.7

极限转角ultimateangle

1

QC/TXXXXX—XXXX

初级质量与次级质量间的最大相对扭转角度，见图1中的Ab。

3.8

极限扭矩ultimatetorque

初级质量与次级质量相对扭转到极限转角时所测得的最大扭矩值，见图1中的Tb值。

3.