铁路企业节支降耗调研报告.docxVIP

铁路企业节支降耗调研报告

节支降耗是现代企业经营管理的重要内容，是铁路企业提升法治化市场化经营管理水平的重要手段。党的十八大以来，铁路企业站在完整、准确、全面贯彻新发展理念的高度上，把节支降耗工作摆在推动企业高质量发展的重要战略位置，不断加大节支创效力度、拓展节支降耗空间，在实践工作中取得了一定成效，积累了许多有益经验。现以XX局集团公司推动节支降耗工作的相关实践经验为例，全面总结近年来铁路企业深化节支降耗工作的有益经验，全面查找节支降耗工作在实践中存在的不足与短板，针对性提出下一步深化节支降耗工作成效的建议与举措，更好助力铁路企业实现高质量发展。

一、深刻认识铁路节支降耗工作的重要战略意义一般而言，无论是降本增效、节能降耗还是增收节支、节支降耗，都是企业作为市场主体从经济效益的角度谋求企业生存发展的一种活动，属于企业经营发展的一项常规性、基础性工作。但是，国铁企业并非一般的经济活动主体。从多个维度综合来看，节支降耗是一项事关铁路企业长远发展的战略性举措，绝非一般工作和一时之计。铁路职工要善于从国家经济发展与新发展理念的宏观高度去把握铁路企业节支降耗的重要性，善于从铁路企业高质量发展、集约化经营等中观目标来把握节支降耗的战略性意义，从企业经营形势和生产任务指标等微观层面来强化节支降耗的导向性意义。

（一）节支降耗是全面贯彻新发展理念的必然要求站在国家宏观经济发展的高度来看，节支降耗是铁路企业完整、准确、全面贯彻新发展理念的必然要求。党的十九大报告明确指出，我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段，正处在转变发展方式、优化经济结构、转换增长动力的攻关期，必须坚持质量第一、效益优先，以供给侧结构性改革为主线，推动经济发展质量变革、效率变革、动力变革，必须把发展经济的着力点放在实体经济上，加快企业发展方式的转变。此后，党的十九届四中、五中全会再次强调，尤其是党的十九届六中全会再次指出，我国经济发展进入新常态，已由高速增长阶段转向高质量发展阶段，面临增长速度换挡期、结构调整阵痛期、前期刺激政策消化期“三期叠加”的复杂局面，传统发展模式难以为继。所谓传统的发展模式，主要就是高投入、高消耗、高污染、低产出、低质量、低效益的发展模式，这种模式显然是难以持续的。贯彻新发展理念，推动供给侧结构性改革，就必须加快经济发展方式转变，向低投入、低消耗、低污染、高产出、高质量、高效益的新发展模式转变，也就是从规模速度型的粗放式发展方式向质量效益型的集约式发展方式转变。因此，节支降耗就是企业贯彻新发展理念、转变发展方式、优化生产结构、提升企业效益，推动经济高质量发展的必然选择和必然要求。

（二）节支降耗是铁路企业集约化经营的内在需要从企业改革经营发展的中观层面来看，节支降耗是铁路企业加快实现集约化市场化经营的内在需要。所谓集约化经营，主要是相对于粗放式经营而言的，指的是以效益为根本导向，对经营的各种要素进行重组，实现最小成本获得最大投资回报的一种经济管理活动。节约生产成本、集合要素优势、提高单位产出效益是集约化经营的三大核心内涵。但从铁路企业的现状来看，这方面存在着明显的问题短板，集中表现为成本支出不够合理，例如用工成本的问题，这个问题很大程度上存在于各专业系统；*配置不够优化，例如人力*不均衡的问题在部分地区依然突出；运输组织效率不高，瓶颈效应突出。这些问题成为影响和制约铁路企业实现集约化市场化经营的重要因素，迫切需要我们坚持问题导向、加大节支降耗工作推进力度，加快企业发展的结构化转型，提高铁路企业集约化经营管理水平。

（三）节支降耗是应对严峻形势和疫情影响的迫切要求从铁路企业面临的生产经营形势来看，节支降耗是有效应对疫情影响、完成企业经营目标的迫切要求。根据国铁集团**年上半年财务决算披露信息显示，全路旅客发送**人次，同比下降**，国铁集团实现营业总收入**亿元，同比减少**元，运输经营形势十分严峻。以长三角区域内的XX局集团公司为例，完成盈亏目标的压力空前巨大。一是增收的不确定因素很大。首当其冲的是客运，**年年初开局就进入严重的欠账状态。货运虽然开局形势不错，但考虑国际供应链的不稳定、大宗商品价格波动、工业“缺芯”难题等多种因素，货运市场也具有巨大的不确定性。二是成本支出刚性增长压力更大，包括付费支出、工资及附加费、机车能耗、财务费用的刚性增长，安全生产费、大修等直接费的增长。三是疫情造成巨大冲击。**年上半年长三角地区经历了**年以来最严重、最直接的一轮疫情冲击。XX连续*多月静态管理，其他地区*疫情持续不断，全局**车站、**工区、**项目工点先后实施封闭管理，运输生产经营节奏突然打乱，许多工作按下“暂停键”，客流呈现“断崖式”下降。因此，增收节支创效更为艰苦。收不进来，就必须节支降耗。因此，把节支降耗推到重要战略位置、做到极致，才能最大