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2017-2018年动力电池公司深度分析报告

导语

近来我们观察到两个有趣的现象:1)动力电池全球排名前三的比亚迪宣布

将剥离旗下动力电池部门，寻求独立运营与上市;而吉利却宣布投入近百亿

的资金在湖北布局动力电池项目;2)目前各电池企业建成产能已经远远超

出实际需求，然而各家公布的产能规划却仍数倍于建成产能。

▌动力电池增长迅速，市场份额进一步集中

在G20德国汉堡峰会倡导下，越来越多的国家重视并执行《巴黎协议》。

以减少温室气体排放、能源储备为驱动，新能源汽车的重要地位可见一斑。

其中，占车体总成本30%-40%的动力电池，无论在成本角度还是技术角度，

都愈加重要。

2011年开始发展的动力电池市场，亚洲国家领头以每年平均翻倍速度增长，

其中表现最为亮眼的是中国，从落后到全球份额第一。

但随着中国市场政策缩紧，大量尾端企业被淘汰，早期盲目扩张产能、依

附补贴存活的企业自身竞争能力不足、质量不高现象愈加明显。

全球市场:中国崛起、电池巨头强者恒强

动力电池占比持续提攀升。

出货量方面，全球锂电池2017年出货量增长21.46%达143.5GWh，主要因

激增的动力电池拉动作用。

因此，动力电池从2011年占比2.32%(1.08GWh)涨至2017年的

52.13%(74.8GWh)。

市场规模方面，2017年全球锂电池市场规模约300亿美金，细分市场格局

随时间推移发展改变，其中动力电池占比不断提升，从2011年的3%升至

2017年的50%。

产能80%以上集中亚欧，固态电池为各国地区下一个十年主要发展方向。

从国家地区层面来看，目前动力电池70%出货量集中在中日韩为主的亚洲

地区，其次是德法代表的欧洲地区。

虽然中国动力电池开发时间较晚，但在补贴政策与其他相关倾斜政策扶持

下，中国以39.2GWh出货量占据全球第一。

战略规划方面，目前全球主要地区与国家下一个十年计划主要侧重固态电

池，体现在2025年前实现电池单体能量密度提升、成本下降、续航里程延

长与最终量产。

前十头部企业中日韩地位突出。

根据销量，自2015年以来，全球动力电池企业前十均被中日韩企业包揽，

整体销量占比于2016年到达顶峰为84.16%。

此外，国企业达7家，宁德时代以12GWh销量超越松下电器成为2017年

全球销量冠军。

从单个企业来看，三星SDI以两年平均140%增速成为排名前十中发展最为

迅猛的企业。

毫无疑问，中日韩三国目前为动力电池市场霸主。

中国市场:尾部企业加速退出

据中国汽车工业协会数据统计显示，2017年中国新能源汽车总产量为81.9

万辆，占当年新车总产量的2.8%。

与此同时，动力电池产业同比增长29.29%实现配套装机量36.2GWh。

从增速曲线来看，动力电池发展与新能源汽车发展成强正相关性，在例如

2013年9月17日发布《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》等

政策红利扶持下，2013至2015年中国新能源汽车迎来爆发期，动力电池产

业也以年平均约350%的增速发展。

随着2017年提出并执行的高技术、产量补贴标准，涨幅急速降低。

动力电池装机量对应汽车种类方面，2017年新能源客车动力电池装机量第

一为15GWh，主要受惠于传统燃油客车替换。

从全年角度来看，2017年上半年受制于新能源汽车企业检查、推广目录延

滞等宏观政策因素，新能源客车装机量于下半年才开始增长，下半年装机

量占全年的82.77%。

汽车类型方面，纯电动汽车(BEV)依旧占领整个动力电池应用领域。除了新

能源客车对其的强力拉动，还依靠出租车、快车等私人纯电动乘用车市场

84%增速，纯电动乘用车配套电池装机量增长约70%。

得益于物流车的更新换代，专用车也有大幅度提升，其中物流车动力电池

装机量占专用车整体达96%。

从动力电池种类来看，93%以上为磷酸铁锂电池与三元电池。

其中，90%以上磷酸铁锂电池为新能源客车装载，70%以上三元电池为新能

源乘用车装载。

与去年对比，磷酸铁锂电池装机量有所下滑，而三元电池几乎翻倍，主要

因为磷酸铁锂生产企业数量减缩与私人乘用车市场加大对三元电池的开发

利用。

磷酸铁锂主攻客车、三元主攻乘用车的趋势在2018年逐渐加大，从今年前

7月数据来看，新能源乘用车90.43%为三元电池;新能源客车93.75%为磷酸