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铁路线路工高级技师模拟习题及答案

一、选择题（每题2分，共40分）

1.铁路线路曲线地段，外轨设置超高的目的是（）。

A.保证行车安全

B.减少车轮对钢轨的磨耗

C.使列车在曲线上运行时离心力与向心力平衡

D.以上都是

答案：D

解析：外轨设置超高，一方面可以平衡列车在曲线上运行时产生的离心力，保证行车安全；另一方面能使车轮与钢轨的接触更加合理，减少车轮对钢轨的磨耗。所以选项A、B、C表述的作用都有，答案选D。

2.无缝线路的锁定轨温是指（）。

A.长轨条铺设时的轨温

B.长轨条始终端落槽就位时的轨温平均值

C.设计锁定轨温

D.长轨条铺设后，经过一定时间的应力调整达到的轨温

答案：B

解析：无缝线路的锁定轨温是长轨条始终端落槽就位时的轨温平均值。长轨条铺设时的轨温不一定就是锁定轨温；设计锁定轨温是设计阶段确定的理论值；而经过应力调整达到的轨温概念不准确。所以选B。

3.当轨枕间距为600mm时，每公里的轨枕配置根数为（）。

A.1667根

B.1666根

C.1665根

D.1664根

答案：A

解析：1公里=1000米=1000000毫米，轨枕间距为600毫米，每公里轨枕配置根数=1000000÷600≈1666.67，由于轨枕数量必须为整数且要满足轨道结构要求，所以向上取整为1667根，选A。

4.道岔辙叉号数与列车侧向通过速度的关系是（）。

A.辙叉号数越大，侧向通过速度越高

B.辙叉号数越大，侧向通过速度越低

C.辙叉号数与侧向通过速度无关

D.以上说法都不对

答案：A

解析：辙叉号数越大，道岔的导曲线半径越大，列车侧向通过时的离心力就越小，列车就可以以较高的速度侧向通过。所以辙叉号数越大，侧向通过速度越高，选A。

5.线路平面由（）组成。

A.直线和曲线

B.直线、圆曲线和缓和曲线

C.圆曲线和缓和曲线

D.以上都不对

答案：B

解析：线路平面是指线路中心线在水平面上的投影，它由直线、圆曲线和缓和曲线组成。直线是线路的基本组成部分，圆曲线用于改变线路方向，缓和曲线则是为了使列车平稳地从直线过渡到圆曲线。所以选B。

6.铁路线路纵断面由（）组成。

A.平道和坡道

B.平道、坡道和竖曲线

C.坡道和竖曲线

D.以上都不对

答案：B

解析：铁路线路纵断面是指线路中心线展直后在垂直面上的投影，它由平道、坡道和竖曲线组成。平道是线路高程不变的部分，坡道是有一定坡度的部分，竖曲线则是为了保证列车在变坡点处运行的平稳性而设置的。所以选B。

7.轨道几何形位不包括（）。

A.轨距

B.水平

C.轨向

D.道床厚度

答案：D

解析：轨道几何形位是指轨道各部分的几何形状、相对位置和基本尺寸。轨距、水平、轨向都是轨道几何形位的重要参数，而道床厚度不属于轨道几何形位的范畴。所以选D。

8.钢轨的类型是根据（）来确定的。

A.钢轨的长度

B.钢轨的重量

C.钢轨的强度

D.钢轨的化学成分

答案：B

解析：钢轨的类型通常是根据每米钢轨的重量来确定的，常见的有43kg/m、50kg/m、60kg/m等。钢轨的长度、强度和化学成分虽然也对钢轨的性能有影响，但不是确定钢轨类型的主要依据。所以选B。

9.普通单开道岔由（）部分组成。

A.转辙器、辙叉及护轨、连接部分

B.转辙器、辙叉

C.辙叉及护轨、连接部分

D.以上都不对

答案：A

解析：普通单开道岔由转辙器、辙叉及护轨、连接部分三部分组成。转辙器用于引导列车从一股道转入另一股道；辙叉及护轨是使车轮顺利通过两条钢轨的相互交叉处；连接部分则是将转辙器和辙叉连接起来。所以选A。

10.无缝线路应力放散的方法有（）。

A.滚筒放散法

B.列车碾压放散法

C.综合放散法

D.以上都是

答案：D

解析：无缝线路应力放散的方法有滚筒放散法、列车碾压放散法和综合放散法。滚筒放散法是通过在钢轨下垫滚筒，使钢轨能够自由伸缩来放散应力；列车碾压放散法是利用列车的碾压使钢轨产生伸缩来放散应力；综合放散法是结合了滚筒放散法和列车碾压放散法的优点。所以选D。

11.曲线地段外轨最大超高，单线不得超过（）。

A.125mm

B.150mm

C.175mm

D.200mm

答案：B

解析：根据铁路相关规定，曲线地段外轨最大超高，单线不得超过150mm，双线不得超过125mm。所以选B。

12.轨枕的作用是（）。

A.支承钢轨

B.保持轨距和方向

C.将钢轨传来的压力传递给道床

D.以上都是

答案：D

解析：轨枕的作用主要有支承钢轨，使钢轨处于正确的位置；保持轨距和方向，保证列车运行