2025届安徽省六安市市区高三下学期考前适应性考试地理试题（解析版）.docx

高级中学名校试卷

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2025届安徽省六安市市区高三下学期考前适应性考试

地理试题

一、选择题：本题共16小题，每小题3分，共48分。在每小题给出的四个选项中，只有一项是符合题目要求的。

下图为1950—2020年中国、韩国和朝鲜的粮食单产变化图。完成下面小题。

1.图中三国粮食单产变化的共同趋势是（）

A.持续上升 B.先降后升

C.波动上升 D.总体下降

2.1950—1970年，朝鲜粮食单产增长幅度相对较小，其主要制约因素最可能是（）

A.热量条件 B.灌溉设施

C.种植技术 D.政府政策

3.现阶段韩国粮食单产水平明显高于我国东北地区的主要影响因素是（）

A.土壤 B.地形

C.作物熟制 D.机械化水平

【答案】1.C2.C3.C

【解析】

【1题详析】

从图中可见，三国粮食单产均在长期内呈上升趋势，但各自都有不同程度的起伏，应属于“波动上升”，故C正确，ABD错，本题选C。

【2题详析】

1950—1970年，朝鲜尚处于战后恢复与建设阶段，种植技术水平低，是朝鲜粮食单产增长幅度相对较小主要制约性因素，故C正确；热量和政策因素相对稳定，没有明显的变化，对单产的增长幅度影响较小，故AD错；此时朝鲜的农业基础设施（尤其是灌溉工程）较为薄弱，对粮食单产增长幅度有影响，但不是主要制约因素，故B错，本题选C。

【3题详析】

韩国纬度较低、热量条件较好，现阶段多实行一年两熟或两年三熟等复种方式，总产量折算到单位面积后明显高于我国东北地区的单季作物熟制，故作物熟制是影响其单产水平差异的主要因素，故C正确；韩国的土壤、地形和机械化水平都不如我国东北地区，我国东北黑土广布、土壤肥沃、东北平原面积广大、地形平坦，机械化水平高，故ABD错，本题选C。

下图为2000—2023年中国、美国、印度、日本等国的碳排放总量及人均碳排放量图。完成下面小题。

4.图中曲线表示印度的是（）

A.甲 B.乙

C.丙 D.丁

5.甲国碳排放总量最高的生产部门是（）

A.电力生产 B.交通运输

C.建筑工程 D.钢铁工业

【答案】4.C5.A

【解析】

【4题详析】

印度人口众多，经济发展速度较快，碳排放总量应呈现出逐渐上升的趋势，乙、丁曲线不符合该特征，排除BD；印度经济基础较差，人均消费水平最低，从人均碳排放量角度看，应低于中国、美国、日本，丙符合该特征，C正确，排除A。故选C。

【5题详析】

甲国可能是中国，因为中国的碳排放总量在2000—2023年间迅速上升，成为全球最大的碳排放国。我国的能源消费结构以煤炭为主，电力生产（尤其是燃煤发电）是碳排放量最高的部门，占全国碳排放总量的很大比例，而交通运输、建筑工程和钢铁工业虽然也是碳排放的重要来源，但相较于电力生产，其碳排放量较低，A正确，BCD错误。故选A。

随着长三角地区高铁网络的逐步完善，高铁成为长三角许多城市郊区与中心城区联系的重要交通方式，“一城多站”的空间组织模式在长三角地区愈发普遍。下图示意长三角城市三种高铁站，点空间组织模式，其中Ⅱ是当前长三角地区的主要模式，上海、合肥等中心城市则均为Ⅲ模式。完成下面小题。

6.与Ⅱ模式相比，Ⅲ模式的优势在于（）

A.加强了中心城区与郊区的联系 B.扩大了高铁站点的服务范围

C.促进了郊区之间的人员交流 D.降低了中心城区的交通建设成本

7.上海、合肥等中心城市采用Ⅲ模式的主要原因是（）

①人口密度大，出行需求多样 ②科技水平高，建设能力较强

③经济实力强，对外远距离交通运输量大 ④城市规模大，交通压力大

A.①④ B.②③

C.①③ D.②④

【答案】6.C7.A

【解析】

【6题详析】

读图观察可知，与Ⅱ模式相比，Ⅲ模式中郊区相邻的高铁站之间能够相互联系，因此促进了郊区之间的人员交流，C正确；从图中看，两种模式都有线路连接中心城区和郊区的高铁站点，因此两种模式都加强了中心城区与郊区的联系，A错误；与Ⅱ模式相比，Ⅲ模式中心城区高铁站点更多，某一个高铁站点的服务范围不一定变大，B错误；Ⅲ模式在中心城区的高铁站点更多，中心城区地价高、建设难度大，会增加中心城区的交通建设成本，D错误。故选C。

【7题详析】

联系已学可知，上海、合肥等中心城市人口密度大、出行需求多样，Ⅲ模式在中心城区布局多个站点，能更好满足多样出行需求，①正确；中心城市的科技和建设能力强，但这不是采用Ⅲ模式的主要原因，模式选择主要基于城市自身交通需求等因素，而非单纯建设能力，②错误；由材料可知，高铁成为长三角许多城市郊区与中心城区联系的重要交通方式，因此Ⅲ模式与对外远距离交通运输量关系不