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- 2025-06-20 发布于浙江
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汽车底盘构造_北京航空航天大学中国大学mooc章节课后测试答案期末考试题库2024年
双向筒式减振器伸张阀弹簧刚度比压缩阀的小
答案:错误
汽车前轮单独抱死滑移,将使得汽车失去稳定,发生甩尾现象
答案:错误
浮式支承可使领从蹄式制动器制动蹄能自动定心
答案:正确
汽车制动系统一般有供能装置提供能源,驾驶员负责控制制动系统,因此驾驶员属于控制装置
答案:错误
离合器从动盘应有较大的转动惯量,以保证工作平稳
答案:错误
制动轮缸的功用是把机械能转化为液压能
答案:错误
当汽车安装不等臂式双横臂悬架时,车轮跳动时车轮倾斜,轮距变化也较大
答案:错误
双向自增力式制动器在前进制动和倒车制动时的制动效能和制动稳定性都很高。
答案:错误
采用四轮驱动的汽车的脱困能力都优越于普通两驱车()
答案:错误
两转向轮偏转时,外轮转角比内轮大()
答案:错误
要求制动液高温下不易气化,低温流动性好,且不会对相接触的金属和橡胶有腐蚀破坏作用
答案:正确
一般来说,当传动轴的叉形凸缘位于驱动桥壳中剖面下部时,主减速器是螺旋锥齿轮式减速器()
答案:错误
多轴汽车一般前桥为转向桥,后桥为驱动桥,中桥为支持桥或者驱动桥。
答案:正确
断开式驱动桥中的主减速器和差速器属于非簧载质量
答案:错误
主减速器的锥齿轮副必须成对更换()
答案:正确
断开式车桥配置独立悬架,发动机总成位置可以降低和前移,降低汽车重心,提高行驶稳定性
答案:正确
转向轮偏转时,主销随之转动()
答案:错误
按制动系统的功用,制动系统可分为人力液压制动系统、动力制动系统和液压伺服制动系统
答案:错误
扭转减振器可使从动盘具有轴向弹性,保证接合过程平顺性
答案:错误
普通对称式锥齿轮差速器当行星齿轮没有自转时,总是将转矩平均分配给左右两半轴齿轮。
答案:正确
汽车后轮单独抱死滑移,将使得汽车失去操纵不能转向
答案:错误
控制通道是指ABS系统中能够独立进行制动压力调节的制动管路
答案:正确
在确定制动器形式的条件下,汽车制动力矩的大小取决于制动管路的压力
答案:正确
继动阀能使压缩空气直接充入制动气室,减少滞后时间
答案:正确
制动系统能够让汽车产生制动力,但不能直接提供制动力
答案:正确
定钳盘式制动器制动钳可在制动盘平面内旋转
答案:错误
电动机直接助力式转向系统中,辅助转向力可以变化()
答案:正确
浮动钳盘式制动器两侧制动钳均可相对制动钳轴向滑动
答案:错误
多片钢板弹簧比少片钢板弹簧整体性能更好,成本更低,故少片钢板弹簧几乎不出现在现代汽车上
答案:错误
8.相较于全时四驱,适时四驱仍然需要驾驶员来操纵接合系统()
答案:错误
双向筒式减振器在伸张行程内打开的是哪两个阀?
答案:补偿阀_伸张阀
电控悬架可以调节的参数有
答案:弹簧刚度调整_减振器阻尼力调整_车身高度调整
十字轴双万向节传动的等速条件是
答案:第一万向节从动叉与第二万向节主动叉处于同一平面内_第一万向节两轴间夹角a1与第二万向节两轴间夹角a2相等
驱动桥的功用包含下面哪些选项
答案:使内外侧车轮以不同转速转动,适应汽车的转向要求_通过桥壳和车轮实现承载及传力_需要时改变转矩的传递方向_将变速器传来的发动机转矩传给驱动车轮,实现减速增矩
从下列选项中选出盘式制动器的优点
答案:盘式制动器浸水后效能降低较少,而且只须经一两次制动即可恢复正常,基本不存在水衰退问题;_制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小,不会像制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显增加而导致制动踏板行程过大_盘式制动器无摩擦助势作用,制动力矩受摩擦系数的影响较小,热稳定性好
下列对于双T形液压制动管路布置说法不正确的是
答案:两后轮和一个前轮共用一条制动管路;
全浮式半轴的外端承受
答案:转矩
汽车前后轮在制动时保持同步滑移的条件是
答案:前后制动力之比等于前后车轮对路面的垂直载荷之比
下列对于气压制动说法不正确的是
答案:气压制动产生的制动力比液压制动产生的制动力大,所以对气压管路密封要求比液压制动管理密封要求更高;
下列关于液力变矩器中锁止离合器的说法正确的是
答案:锁止离合器接合时,液力变矩器传动效率接近1
下列不属于轮胎作用的是
答案:改变传动比
汽车中不属于簧载质量的是
答案:整体式车桥
以下关于普通液压助力转向系统的缺点的说法错误的是()
答案:发动机怠速时不输出流量
对于限压阀,满载情况下,输出压力P1与P2不相等时,总是
答案:前轮先抱死
汽车整体式转向桥中,主销与转向节的销孔属于
答案:动配合
下列对空气弹簧说法不正确的是
答案:带有阻尼阀,可以兼起减振作用,不必装设减振器
设对称式锥齿轮差速器壳的转速为n0,左右两侧半轴齿轮的转速分别为n1和n2,则
答案:n1+n2=2n0
烛式悬架相较于麦弗逊悬架,麦弗逊悬架应用更广的原因是
答案:烛式悬架
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