汽车工程中的发动机性能优化知识考点.docxVIP

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姓名所在地区

姓名所在地区身份证号

密封线

注意事项

1.请首先在试卷的标封处填写您的姓名，身份证号和所在地区名称。

2.请仔细阅读各种题目的回答要求，在规定的位置填写您的答案。

3.不要在试卷上乱涂乱画，不要在标封区内填写无关内容。

一、选择题

1.发动机功能优化中，以下哪项不属于影响发动机燃烧效率的因素？

a.空燃比

b.喷射压力

c.进气温度

d.发动机转速

2.发动机中，燃烧室内积碳的主要成因是什么？

a.润滑油污染

b.喷油嘴堵塞

c.氧气含量不足

d.喷油器喷射压力过高

3.发动机功能优化过程中，以下哪项不属于排放污染物？

a.一氧化碳（CO）

b.碳氢化合物（HC）

c.硫化氢（H2S）

d.碳纳米管（CNT）

4.发动机功能优化中，以下哪项措施可以提高燃油经济性？

a.降低发动机转速

b.增加节气门开度

c.降低进气温度

d.增加燃油喷射压力

5.发动机功能优化过程中，以下哪项不属于热管理系统优化的范畴？

a.改进散热器效率

b.优化冷却液循环系统

c.优化空气流动

d.增加发动机排量

答案及解题思路：

1.答案：d.发动机转速

解题思路：发动机燃烧效率受空燃比、喷射压力和进气温度等因素影响较大。空燃比直接关系到燃烧的完全程度；喷射压力影响燃油雾化质量；进气温度影响混合气形成。而发动机转速主要影响发动机功率和扭矩输出，对燃烧效率影响较小。

2.答案：a.润滑油污染

解题思路：燃烧室内积碳的主要成因包括润滑油污染、燃油品质不佳、燃烧室温度过高、点火时间不当等。润滑油污染会导致积碳在燃烧室内积累。

3.答案：d.碳纳米管（CNT）

解题思路：发动机排放污染物包括一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）和颗粒物等。硫化氢（H2S）不是发动机排放的污染物，而碳纳米管（CNT）更是一种新型材料，与发动机排放无关。

4.答案：c.降低进气温度

解题思路：降低进气温度可以提高燃油经济性，因为低温下混合气形成更充分，燃烧更完全。降低发动机转速、增加节气门开度和增加燃油喷射压力都会增加燃油消耗，不利于提高燃油经济性。

5.答案：d.增加发动机排量

解题思路：热管理系统优化包括改进散热器效率、优化冷却液循环系统和优化空气流动。增加发动机排量不属于热管理系统优化的范畴，因为排量增加会使得发动机热负荷增大，需要采取其他措施进行优化。

二、填空题

1.发动机功能优化过程中，为了提高燃烧效率，应保持______在适宜范围内。

答案：空燃比

解题思路：空燃比是指混合气中空气和燃油的质量比。适当的空燃比可以保证燃烧充分，提高燃烧效率，减少排放。

2.发动机中，积碳主要积聚在______。

答案：气门、燃烧室和排气管

解题思路：积碳的形成主要是由于燃油不完全燃烧和发动机高温环境下燃料及润滑油中的有机物在高温下聚合。这些积碳主要在气门、燃烧室和排气管等高温区域积聚。

3.发动机功能优化过程中，降低______可以提高燃油经济性。

答案：泵送损失

解题思路：泵送损失是指燃油从油箱输送到发动机过程中的能量损失。降低泵送损失可以有效减少燃油消耗，提高燃油经济性。

4.发动机功能优化中，为了降低排放，应控制______和______的排放。

答案：一氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC）

解题思路：一氧化碳和碳氢化合物是发动机排放的主要污染物。通过优化燃烧过程和控制排放系统，可以有效降低这些有害物质的排放。

5.发动机功能优化过程中，热管理系统优化主要涉及______、______和______等方面。

答案：冷却系统、润滑系统和废气再循环系统

解题思路：热管理系统对于发动机的热效率和排放有重要影响。冷却系统负责带走多余的热量，润滑系统保证发动机各部件的正常润滑，废气再循环系统则通过减少氮氧化物的来降低排放。这些方面的优化可以提高发动机的整体功能。

三、判断题

1.发动机功能优化过程中，增加喷油器喷射压力可以提高燃油经济性。（√）

解题思路：增加喷油器喷射压力可以促使燃油更迅速、更彻底地燃烧，从而提高燃烧效率。但是这并不意味着燃油经济性会提高，因为喷射压力的增加可能会导致燃油喷射量增加，从而增加燃油消耗。因此，这一说法需要根据具体情况分析。

2.发动机中，增加进气温度可以提高燃烧效率。（×）

解题思路：增加进气温