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第八章带传动

8.1概述

8.1.1带传动的工作原理及特点

L传动原理一一以张紧在至少两轮上带作为中间挠性件，靠带轮接触面间产生摩擦力来

传递运动动力

2.优点：1）有过载保护作用2）有缓冲吸振作用3）运行平稳无噪音4）适于远间隔传动

（amax=15m）5）制造、安装精度要求不高

缺点：1）有弹性滑动使传动比i不恒定2）张紧力较大（啮合传动相比）轴上压力较

大3）构造尺寸较大、不紧凑4）打滑，使带寿命较短5）带带轮间会产生摩擦放电现象,

不适宜高温、易燃、易爆为场合。

8.L2主要类型应用

a.平型带传动一一最简单：适宜于中心距a较大的情况

b.V带传动一一三角带

c.多楔带传动一一适于传递功率较大要求构造紧凑场合

d.同步带传动一一啮合传动，高速、高精度，适于高精度仪器装置中带比较薄，比较轻。

图6T带传动的主要类型

8.1.3带传动的形式

1.开口传动——两轴平行、双向、同旋向

2.穿插传动一一两轴平行、双向、反旋向

♦3.半穿插传动一一交织轴、单向

带传动的优点：

♦①适用于中心距较大的；②传动带具有良好的弹性，能缓冲吸振，尤其是V带

没有接头，传动较平稳，噪声小；③过载时带在带轮上打滑，可以防止其它器件

损坏；④构造简单，制造和维护方便，本钱低。

带传动的缺点：

①传动的外廓尺寸较大；②由于需要张紧，使轴上受力较大；③工作中有弹性滑动，不

能准确地保持主动轴和从动轴的转速比关系；④带的寿命短：⑤传动效率降低；⑥带传动可

能因摩擦起电，产生火花，故不能用于易燃易爆的场合。

8.2V带和带轮的构造

V带有普通V带、窄V带、宽V带、大楔角V带、联组V带、齿形V带、汽车V带

等多种类型，其中普通V带应用最广。

8.2.1V带及其标准

如下列图

包布

帘布芯结构绳芯结构

V带由抗拉体、顶胶、底胶和包布组成

8.2.2带轮构造

1.组成部分：轮缘、轮辐、轮毂

2.构造形式：实心式、腹板式、孔板式、椭圆轮辐式

3、材料:灰铸铁H（T150、HT200常用）、铸钢、焊接钢板（高速）、铸铝、塑料（小

功率）

普通V带轮轮缘的面图及其各部尺寸见表

8.3带传动的工作情况分析

8.3.1带传动的受力分析

工作前：两边初拉力Fo=F。工作时：两边拉力变化:

①紧力Fo-Fl；②松边Fo-F2

F1—Fo=Fo—F2

Fl—F2=摩擦力总和Ff二有效圆周力Fe

所以：紧边拉力Fl=Fo+Fe/2

松边拉力F2=Fo—Fe/2

8.3.2带传动的最大有效圆周拉力及其影响

当带有打滑趋势时：摩擦力到达极限值，带的有效拉力也到达最大值。

松紧边拉力F1和F2的关系：

•耳=W”

柔单刃体的欧拉公式

一包