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京沪高速铁路桩基施工技术总结

牟兴华伍贤伦马海军

（中国水电集团京沪高铁三标段三工区七局）

摘要：随着我国交通运输量日益增长，高速公路及高速铁路等交通

基础建设必将迅速发展，桥梁工程随之越来越多。钻孔灌注桩基础以

它施工速度快，承载能力大，适用范围广，质量可靠，受气候环境影

响小，施工较方便而被广泛地采用。中国水电七局成都水电建设有限

公司在京沪高速铁路跨津浦铁路特大桥桩基施工过程中，应用了冲击

钻成孔，旋挖钻机成孔，人工挖孔等成孔方式。本文是作者结合自己

对京沪高速铁路跨津浦铁路特大桥钻孔桩施工的工作经验，主要论述

了桥梁孔桩采用不同的方式成孔的施工技术，工艺原理，适用条件等，

简要介绍了桩基施工的每道工序的施工中说明该技术操作要点等问

题。

关键词：京沪高铁；桥梁；桩基；施工技术

1工程概况

新建京沪高速铁路土建工程JHTJ-3标段跨津浦铁路特大桥桥梁全长

14120.68m，起迄里程DK428＋741.84～DK442＋862.52，桥梁线

路位于鲁中南低山丘陵及丘间平原，地表以剥蚀为主，部分地段基岩

裸露，地形起伏大，是京沪高铁全线海拔最高的地段。该段受区域构

造的影响，以剥蚀为主，冲沟发育，河谷下切明显，丘间谷地发育有

小型的冲洪积平原及盆地。

主要岩性为新黄土、黏土、粉质黏土、卵石土、圆砾土、砾砂等，下

伏花岗片麻岩，斜长片麻岩，局部有闪长岩侵入体，节理裂隙发育；

新黄土具湿陷性。沿线地下水水位较深，一般深度大于10m，大气

降水为地下水的主要补给来源。地下水对混凝土不具侵蚀性。

桥梁基础设计为明挖基础、挖井和钻孔桩基础等基础形式，全桥共设

计有钻孔桩3200多根，桩径有1.0m、1.25m两种，桩基每个桥墩

含桩数为8、10、12、21个不等，单桩最大孔深54.0m，最小孔深

7.0m。本段桥梁桩基础设计为柱桩嵌入基岩3～8m。

2桩基础工艺原理及工艺流程

2.1工艺原理

钻孔灌注桩是采用机械或人孔开挖等方式，在地层中按要求形成一定

形状（断面）的井孔，达到设计高程后，将按照设计图纸制作的钢筋

骨架吊入井孔中，再灌注混凝土成为桩基础。

根据地层和地下水情况，以及周边环境问题，京沪高速铁路跨津浦铁

路特大桥桩基施工采用了冲击钻机成孔、旋挖钻机成孔和人工挖孔三

种不同的施工方法。

2.2桩基施工成孔方式

2.2.1冲击钻机成孔

冲击钻机成孔在桩基中适用范围比较广，不受地层、地下水等因素的

影响，在跨津浦铁路特大桥桩基施工中，大部分桩基施工均采用该方

法，其工艺流程如图1。

2.2.2旋挖钻机成孔

1）旋挖钻机施工主要特点：

（1）旋挖钻机功率大、钻孔速度快、施工效率高、自动化程度高、

定位准确，成孔质量可靠。

（2）旋挖钻机适用范围较小，由于嵌岩困难，仅适用于各类粘性土、

粉质土、砂土地层、砂卵石层及软弱岩石地层；同时，不宜用于易坍

塌的饱和砂层并不能有超径的漂石、孤石等。只在跨津浦铁路特大桥

进行了六个墩48根桩的施工。

（3）旋挖钻机不能自身造浆，但制备的泥浆可以循环使用。

（4）旋挖钻机移动方便，噪音小、环保，但自重大对场地要求高。

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（5）其施工工艺流程与冲击钻机类似。

2）施工方法

旋挖钻机采用筒式钻斗，钻机安装后调整好桅杆的垂直度和钻机的水

平度，注入调制好的泥浆，然后进行钻孔。当钻头下降到预定深度后，

旋转钻斗并施加压力，将土挤入钻斗内，仪表自动显示筒满时，钻斗

底部关闭，提升钻斗将土卸于堆放地点。钻机施工过程中保证泥浆面

始终不得低于护筒底部，保证孔壁稳定性。这样通过钻斗的旋转、削

土、提升、卸土和泥浆撑护孔壁，反复循环直至成孔。同时在钻孔过

程中钻机提钻甩渣复位后，应检查钻头是否对中。

在砂粘土和砂土中钻进，直接用旋挖筒成孔和取渣。在砾石和砂卵石

层中钻进，应先用螺旋钻头将其松动，再用旋挖筒取渣。

钻杆钻进过程中，保持持续转动，钻进转速范围为5r/min～30r/min，

一般小于30r/min。孔径较小、地层较软时可用较大的转速，反之用

较小的转速。保证取土斗底部土体不被挤压破坏，顺利进入斗体中，

确保土体钻进过程中局部没有形成失稳的滑孤面，有利于钻孔护壁；

钻具配备：上部粘性土用锥形体的挖泥斗，相应增加斗体中平衡孔的

面积，在提升斗体过程中减少对孔底土体的抽真空作用(负压)，有利

于钻孔护壁，也利于斗体卸土；下部砂土改用砂石斗挖掘。

3）施工要点

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