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2025年一建市政工程考试测试题附答案解析

一、单项选择题（每题1分，共20分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）

1.城镇道路的划分以道路在城市道路网中的地位、交通功能为基础，同时也考虑对沿线的服务功能，以下属于快速路特征的是（）。

A.是城市中联系各主要分区的干路，以交通功能为主

B.为区域交通集散服务，兼有服务功能

C.主要为交通功能服务

D.完全为交通功能服务，是解决城市大容量、长距离、快速交通的主要道路

答案：D

解析：快速路完全为交通功能服务，是解决城市大容量、长距离、快速交通的主要道路。选项A描述的是主干路；选项B描述的是次干路；选项C描述不准确，快速路强调的是大容量、长距离、快速的交通功能。

2.下列关于水泥混凝土路面垫层的说法，错误的是（）。

A.水文地质条件不良的土质路堑，路床土湿度较大时，宜设置排水垫层

B.路基可能产生不均匀沉降或不均匀变形时，宜加设半刚性垫层

C.垫层宽度应与路基宽度相同，最小厚度为100mm

D.防冻垫层和排水垫层宜采用砂、砂砾等颗粒材料

答案：C

解析：垫层宽度应与路基宽度相同，最小厚度为150mm，而不是100mm，所以选项C错误。选项A、B、D的说法均正确。水文地质条件不良的土质路堑，路床土湿度较大时，设置排水垫层可排出水分；路基可能产生不均匀沉降或不均匀变形时，半刚性垫层可起到一定的稳定作用；砂、砂砾等颗粒材料透水性好，适合做防冻垫层和排水垫层。

3.下列关于桥梁结构受力特点的说法，正确的是（）。

A.梁式桥是一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构

B.拱式桥的主要承重结构是拱圈或拱肋，在竖向荷载作用下，拱的支座仅产生竖向反力

C.刚架桥的梁和柱的连接处为铰接

D.悬索桥的主要承重结构是悬索，以拉力为主，其自重较轻，刚度较大

答案：A

解析：梁式桥是一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构，选项A正确。拱式桥在竖向荷载作用下，拱的支座会产生水平反力和竖向反力，选项B错误。刚架桥的梁和柱的连接处为刚接，选项C错误。悬索桥的主要承重结构是悬索，以拉力为主，但其自重较轻，刚度较小，选项D错误。

4.关于沉入桩施工的说法，错误的是（）。

A.沉桩顺序一般由一端向另一端连续进行

B.当桩埋置有深浅之别时，宜先沉深的，后沉浅的

C.当桩数较多时，可由中间向两端或向四周对称进行

D.在砂土地基中沉桩困难时，可采用射水辅助沉桩

答案：A

解析：沉桩顺序应根据桩的密集程度、桩的规格、桩的长短等因素确定。一般当桩较密集时，可自中间向两个方向或四周对称施打；当桩数较少时，也可采用由一端向另一端连续进行。选项A说法太绝对，所以错误。选项B、C、D的说法均正确。先沉深桩后沉浅桩可避免浅桩被挤动；砂土地基中射水辅助沉桩可减小沉桩阻力。

5.下列关于预应力张拉施工的说法，错误的是（）。

A.预应力筋采用应力控制方法张拉时，应以伸长值进行校核

B.预应力筋张拉时，应先调整到初应力，该初应力宜为张拉控制应力的10%15%

C.张拉过程中应使活动横梁与固定横梁始终保持平行

D.预应力筋的张拉顺序应符合设计要求，设计无要求时，可采取分批、分阶段对称张拉

答案：B

解析：预应力筋张拉时，应先调整到初应力，该初应力宜为张拉控制应力的10%25%，而不是10%15%，所以选项B错误。选项A、C、D的说法均正确。以伸长值校核应力控制可确保张拉质量；保持活动横梁与固定横梁平行能保证张拉均匀；按一定顺序张拉可避免结构受力不均。

6.关于盾构法施工隧道的说法，正确的是（）。

A.盾构法适用于各种地层，尤其适用于地质条件复杂的地层

B.盾构法施工速度快，造价低

C.盾构法施工时，地表沉降小，对周围环境影响小

D.盾构法施工不需要加固地层

答案：C

解析：盾构法施工时，地表沉降小，对周围环境影响小，选项C正确。盾构法虽然适用于多种地层，但对于地质条件特别复杂的地层，施工难度会增大，选项A错误。盾构法施工设备昂贵，造价相对较高，选项B错误。在某些地质条件下，盾构法施工前需要对地层进行加固，以保证施工安全，选项D错误。

7.下列关于给排水管道开槽施工的说法，错误的是（）。

A.人工开挖沟槽的槽深超过3m时应分层开挖，每层的深度不超过2m

B.机械开挖时，预留200300mm厚的土层由人工清底

C.槽底局部超挖或发生扰动时，超挖深度不超过150mm时，可用原土回填夯实

D.排水不良造成地基土扰动时，扰动深度在100mm以内，可填天然级配砂石或砂砾处理

答案：D

解析：排水不良造成地基土扰动时，扰动深度在100mm以内