国际航运市场分析课件.pptVIP

大型化油輪散貨船成品油船集裝箱4.2船舶發展的特點自動化航行、駕駛自動化機艙自動化裝卸與系泊自動化管理與事務自動化等4.2船舶發展的特點節能化安全技術的發展防汙染技術上的發展其他高速化新型無艙蓋船4.2船舶發展的特點市場結構概述不定期船運輸市場結構班輪運輸市場結構第三節國際航運市場結構1.1市場結構的概念某種產品或服務在市場上的競爭狀況和競爭程度它決定企業的定價行為模式、產量決策模式1.市場結構概述買方人數眾多，根據賣方數目和產品差異完全競爭市場結構完全壟斷市場結構壟斷性競爭市場結構寡頭壟斷市場結構1.2市場結構的分類買方人數不是假設的眾多：買方壟斷或買方寡頭壟斷市場結構1.2市場結構的分類完全競爭市場結構──市場均衡價格完全壟斷市場結構──壟斷企業是價格的制定者壟斷性競爭市場結構──價格略有高低寡頭壟斷市場結構──少數壟斷企業是價格的探索者買方壟斷或買方寡頭壟斷市場結構──受買方的影響1.3不同市場結構中的企業定價行為2.1不定期船運輸市場特點從船東方面來看船東數量多，規模小船東提供的運輸服務差異性不大市場交易是公開和自由的船東進入和退出市場很容易2.不定期船運輸市場結構從貨主角度看普通散貨船運輸貨主數量多且分散資訊傳遞快市場交易是自由的2.1不定期船運輸市場的特點從貨主角度看專用船和兼用船運輸市場上存在大貨主大貨主之間存在聯合大貨主控制一部分運力船東對貨主的依賴性強2.1不定期船運輸市場的特點普通散貨船-----接近完全競爭市場結構專用船、兼用船-----接近買方寡頭壟斷市場結構2.2不定期船運輸市場的結構3.1班輪公會的產生和作用班輪公會的概念在同一航線上經營班輪運輸的兩家以上船公司，為避免相互間的激烈競爭，通過制訂統一的費率或最低費率以及在經營活動方面簽訂協議，而組成的國際航運壟斷組織3.班輪運輸市場結構總平均運距：4212海裏3.4世界海上貨物的結構主要貨種運量占總運量（％）平均運距（nmile）占總周轉量（％）原油29.0506834.9成品油8.049029.4鐵礦石8.0541510.3煤炭9.4506311.3糧食4.155715.5其他貨物41.5291528.63.5世界海運貨流分佈大洋區域分佈（占世界總數）區域港口周轉量吞吐量大西洋3/42/33/5太平洋1/63/101/4印度洋近1/101/6近1/103.6.1石油及其製品中東（海灣國家：伊拉克、科威特、沙特、伊朗等）→西歐、日本、美國、中國拉丁美洲（加勒比地區：委內瑞拉）→美國、西歐北非（利比亞）→西歐、美國西非→西歐、美國前蘇聯、東歐→西歐3.6世界海上主要貨物流向南美（巴西）→歐洲、美國、日本、中國澳大利亞→日本、西歐、美國、中國加拿大→美國亞洲→日本西非→歐洲、日本斯堪的納維亞→西歐北非→歐洲、日本3.6.2鐵礦石流向美國→歐洲、日本澳大利亞→日本、歐洲南非→歐洲、日本東歐（波蘭）→西歐3.6.3煤炭流向糧食北美、阿根廷、澳大利亞→遠東、東歐、西歐、南美、非洲鋁釩土澳大利亞→日本、北美非洲、牙買加、其他南美、加勒比地區國家→北美、歐洲、日本3.6.4糧食和鋁礬土磷灰石和磷酸鹽摩洛哥、美國、大洋洲、阿爾及利亞、突尼斯、俄羅斯、茅利塔尼亞→歐洲3.6.5磷礦石生產全球化的影響區域經濟集團化的影響原料出口地發展“增值”工業的影響“零庫存”運動的影響“節能、節材、節料”運動的影響“環境保護”運動的影響資訊革命的影響新材料革命的影響4.世界海上貨物的發展趨勢國際航運供給的概念和特點影響航運供給的主要因素世界商船隊的規模與構成世界商船隊的發展第二節國際航運供給1.1國際航運供給在航運市場上，以擁有一定船舶噸位的全體供給者（船舶所有人），在不同的運價條件下所願提供的船舶噸位量1.國際航運供給的概念和特點運輸產品的非儲存性運輸的不平衡性運輸生產的時空差異性航運供給的可替代性和不可替代性1.2國際航運供給的特點經濟及政治世界船隊規模決定船舶營運效率的限制因素運價航運生產成本2.影響航運供給的主要因素2.1.1世界經濟的類型自給經濟類型原料輸出類型工業化中經濟類型工業化經濟類型2.1經濟對航運供給的影響