特殊地基土整治实例.pptxVIP

8.6特殊地基土整治实例课件制作教师：盛湧8.6.1软土处理案例8.6.2冻土处理案例8.6.3膨胀土处理案例

软土处理案例一、案例一1．工程概况及地质条件2．加固原理简介3．工法特点及适用范围4．塑料排水板超载预压设计（1）排水板型号（2）井径（3）排水板的布置方式采用等边三角形布置。（4）排水板间距（5）排水板插设深度根据实际地质情况，塑料排水板的插设深度应到达软土层底部

（6）砂砾层和盲沟设计采用天然级配的砂砾作为横向排水通道，砂砾层厚度为80cm.。为了让砂砾中的水能尽快排出路基之外，在砂砾层下设置片石盲沟，沟深60cm，沟底宽60cm，沟顶宽120cm。（7）预压层厚度采用50cm。5．施工工艺6．路基沉降与稳定观测（1）沉降观测（2）观测7．加固效果检验8．结束语

二、案例二1．工程概况2．工程地质情况3．处理方案（1）将原纵向渗沟加深至1.3m（原设计为0.8m），其断面为上宽0.8m，下宽0.6m的梯形，设置在路堑边沟内侧下沿；并增设横向渗沟，其断面尺寸为上宽0.6m，下宽0.5m，深0.5m的梯形，其间隔为15m1道，渗沟内纵横向PVC塑料管相互联结，纵向渗沟的坡率同路面纵坡，横向渗沟的纵坡则同路面横坡（中间高，两侧低）。（2）换填路床顶面以下0.6cm的土层，换填料为底下0.4m碎石统料，顶上0.2m为水泥含量4%的底基层混合料4．施工程序及质量控制（1）基槽开挖

采用2台中型挖掘机并列开挖，先左幅后右幅，先南段后北段，由于土层较湿，一般的自卸汽车难以行走，故采用双后轴大型自卸汽车运载弃土。在开挖过程中若发现淤泥质土或特别湿软的地带，则在局部加深换填厚度。渗沟施工采用特小型挖掘机或人工进行，先纵向渗沟，后横向渗沟。采用的碎石级配为20～40mm或稍大粒径的碎石，泥或石粉的含量应满足混凝土使用的规范要求，注意横纵向的PVC塑料管相互联结牢固和保证排水顺畅。123654回填碾压第一层碎石统料在渗沟敷设完毕后，采用推土机对基底进行整平，并采用小型压路机对基底进行碾压，以免地面松土与回填的统料混合。考虑到工期紧迫，在完成部分横向渗沟的敷设后便进行基底的整平碾压。局部超挖地带，先采用碎石土填平后碾压。基底碾压

回填碾压第二层统料由于上一层回填的水泥混合料，一经压实后返工起来较为困难，因而当统料层回填完毕并经压实后，为检验其压实效果，可采用重型运输车辆在其上来回行驶，若表面没有出现明显的车轮下陷、坑洼松散、填料起弹簧的现象，则认为换填的统料层是满足要求的。回填第二层统料时，需严格控制其顶面标高，以保证其上层即水泥混合料层的厚度。因此在回填前应设好高程控制点，该层统料的石粉含量可适量增加，以利整平压实，整平后的松铺高度应比实际高30～50mm，以免压实后其高度偏低而造成水泥混合料层过厚而增加换填的成本。碾压遍数一般控制在4～6遍，直到碾压时表面无明显松软或下陷现象为止。回填水泥混合料在统料回填完毕并经检验合格后，若标高偏差较大，则尚需进行修整，以保证水泥混合料层的回填厚度。回填水泥混合料层的施工方法同路面底基层的施工方法大致相同。

施工质量检测在水泥混合料层施工完毕24h后，经自检该段12个点位的压实度，最大值为99.3%，最小值为96.2%，代表值为97.4%，完全满足路基上路床的要求。弯沉共检测80个点，其中最大值为56mm/100，最小值为18mm/100，评定代表值为36.4mm/100，符合设计规定值279.4mm/100要求。可见换填后该段路堑的压实度及弯沉均满足设计及规范的要求。

冻土处理案例一、案例一1．工程概况及地质条件2．病害分析影响公路翻浆的主要因素有土质、温度、水、路面与行车荷载等，其中土质、温度、水是形成翻浆的３个自然因素，三者同时作用，才能形成翻浆。3．翻浆的防治（1）翻浆防治的设计原则（2）翻浆防治的基本途径①提高路基，加强排水②修隔温层③铺设隔离层④降低地下水位⑤改善路面结构

4．郎川公路冻胀与翻浆的处治措施（1）、原则本路段处于季节性冻土地区，季节性冻土路基的防冻层采用砾石或碎石，隔离层采用透水性土工布和砂砾石，其厚度根据沿线不同的地质条件和路基高度作了调整。（2）、处理方式①路基高度（包括路面厚度）ｈ≥２.１０ｍ，路基毛细水上升不到上路床，可不作处理；②路基高度（包括路面厚度）１.６ｍ≤ｈ≤２.１ｍ，且路基两侧排水条件较好路段，直接在路面底基层以下做３０ｃｍ的砂砾石或碎石防冻层；当路基两侧排水条件不好的路段，在底基层以下６０ｃｍ作２０ｃｍ厚的砂隔离层，隔离层上下铺单向无纺土工布；③路基高度０.６ｍ≤ｈ≤１.６ｍ，在路面底基层以下做４５ｃｍ的砂砾石或碎石防冻层；④在零填及挖方地段，在路