（高清版）DG∕TJ 08-2027-2018 城市居住区交通组织规划与设计标准.docxVIP

上海市工程建设规范

城市居住区交通组织规划与设计标准

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1总则

1,0.1为全面落实以人为本的发展理念，营造更加便利舒适的居住环境，满足城市高质量发展和高品质生活要求，合理进行本市城市居住区道路交通组织规划和设计，满足居民交通出行要求，保障居住区道路和居住小区内部道路的安全与便利，制定本标准。

1.0.2本标准适用于本市行政区域内新建居住区道路和居住小区内部道路交通组织规划与设计，改建项目应参照执行

1.0.3本标准将城市居住区交通组织规划与设计的对象划分为居住区和居住小区两个层次。

1.0.4本标准用于指导居住区控制性详细规划、居住区城市道路设计，居住区城市道路交通组织管理、住宅建筑设计及居住小区管理等与居住区和关的设计工作。

1.0.5在居住区规划与设计成果中，应包含“交通组织规划与设计”的专项内容，

1.0.6居住区交通组织规划与设计，陈执行本标准外，尚应符合国家和本市现行有关标准的规定。

4居住区交通组织规划

4.1居住区道路交通组织规划

4.1.1居住区道路网密度宜满足下列要求：

1主次干路路网密度宜为2km/km3~4km/km2。

2内环内地区支路路网密度宜为8km/km2~12km/km2。

3内环外地区支路路网密度宜为6km/km2~10km/km3

4城市道路间距宜小于200m.

4.1.2穿越居住区的城市道路应考虑慢行优先，设计车速宜取《城市道路工程设计规范CJJ37中推荐值的低值，并设置机动车限速装置。

4.1.3居住区道路应由外向内在交通功能和速度上逐层递减。形成居住区道路保护图，减小对居住区安全和噪声方面的影响。

4.1.4居住区道路应采取噪声控制措施，符合《声环境质量标准》GB3096的规定

4.1.5居住区道路应做好公交停靠站、出租车临时停靠点和行人过街的规划与设计；对于设置公交停靠站、出租车临时停靠点的路段，在道路红线规划阶段应考虑局部加宽红线。

4.1.6居住区道路交叉口应进行渠化，可采川适当缩窄机动车道、设施带、陷离带等方式在道路红线范固内进行渠化，展宽段长度和展宽渐变段长度应符合《城市道路平面交叉口规划与设计规程》DGJ08-96的规定。

4.1.7居住区道路横断面布置应设置机动车道、非机动车道和人行道，且道路纵坡满足非机动车通行要求。

4.1.8居住区内宜对以下信息进行采集；道路交通流量、停车场

5考虑居住小区进出交通对居住区道路的交通影响。

4,4.2居住小区出入口从功能上可分为：机动车出人口、非机动车和行人出人IⅡ及应急出人1等。

4.4.3居住小区与城市道路相连接的出人II数量应根据小区规模确定，应不少于2个，IL机动车与慢行交通出II应分离设置；机动车与行人、非机动车合川同一出人I时，宜采川分流设施·分离机动车与行人，非机动车。

4.4.4无中央隔离带(栏)道路上同侧和异侧机动车出人口之间的最小净距应符合《建筑工程交通设计及停车库(场)设置标准》DG/TJ08-7的规定

4.4.5居住小区出入口正对T型交叉口，可结合交叉口作十字型路口管理。

4.4.6居住小区出人口布局应与公共交通站点协调考虑，减少居住小风进出交通与公交车、出租车的冲突，清除居民乘坐公共交通时不必要的绕行。

4.4.7居住小区机动车出入口设置应充分考虑所接人城市道路的等级，应在居住小区相邻城市道路中优先选择较低等级的道路，避免在主干路开口。若受条件限制不得不设在主干路时，出人口位置必须在临近交叉口功能区之外

4.5居住小区内部道路交通组织规划

4.5.1居住小区内部道路交通组织，应保证内外联系的可达、便

4.5.2居住小区内部道路应保证各居住单元之间联系的便捷，满足居民步行、非机动车、小汽车内部通行需求。

4.5.3居住小区内部道路规划布局及交通组织应符合防灾救灾的要求，适于消防车、救护车、工程救险车通行，

4.5.4居住小区内部交通应突出“以人为本”的理念，对慢行交

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5.2居住区公共交通组织设计

5,2,1公交停靠站的设置应保证候车乘客的安全，方便乘客换乘、过街，降低对居住区道路交叉口通行能力的影响，有利于公共汽、电车安全停靠和顺利进出。

5.2.2公交停靠站宜设置于居住小区出人口下游，若条件受限也可设置于居住小区出人口上游。

5.2.3当居住小区出人口附近没有条件设置公交停靠站时，公交停靠站宜设置于交又口出口道。

5.2.4出租车临时停靠点应与公交停靠站结合，也可独立设置于小区出人口的