既有运营地铁盾构隧道钢环加固施工工法.docx

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既有运营地铁盾构隧道钢环加固施工工法

工法编号：

编制单位：中建一局集团华南公司

主要执笔人：周豪、陈玮、付涛、李娟、徐志和

1前言

随着城镇化的深入发展，紧邻地铁的超大、超深基坑工程数量逐年剧增，在深基坑施工过程中会对土体和地下水位造成的扰动，易对周边既有运营地铁线路造成结构变形及破损，对地铁运营安全造成非常不利的影响。而既有运营地铁线路结构受损后，由于运营隧道内空间狭小、施工请点时间短、场地管理要求高，必须采取合理的加固方法，既能对受损结构进行快速、有效修复、加固，又能保证加固设施满足隧道内相关系统管线及列车限界，还确保加固过程中不发生二次破坏。深圳市某紧邻地铁深基坑项目开挖过程中，运营地铁盾构隧道管片因线路变形超限受损，必须对受损隧道管片采取加固及修复，在探索与实践中对加固施工方案进行了分析与完善，成功对运营地铁隧道内管片实施了加固和修复。此施工方法效果显著、安全可靠、经济适用、符合地铁集团运营隧道内施工的要求，经总结、提炼形成本工法。

2特点

2.0.1钢环加固增加了地铁隧道管片的整体刚度，有利于更好地控制地铁变形。在加固过程中还可以有效解决管片裂缝、渗漏、掉块等问题。

2.0.2钢环均采用工厂预制，施工快捷、工期短，不会影响地铁正常运营和周边项目正常施工。

2.0.4钢环加固完成后所占隧道空间小，对地铁内管线及地铁运用不会造成影响。

3适用范围

既有运营地铁盾构隧道钢环加固施工工法可适用于已建成地铁盾构隧道变形量超过设计值、沉降位移及收敛过大等。同时还能解决隧道裂缝、渗漏、掉块等相关问题。

4工艺原理

采用环氧堵漏的方式处理裂缝、掉块等相关问题；采用环形钢板对隧道内部管片进行加固，增加管片整体刚度，提高隧道抗变形能力。

5工艺流程及操作要点

5.1工艺流程

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隧道扫描

隧道扫描

掉块、裂缝、渗漏处理

管线改移

环、纵缝处理

钢环设计、钢环加工

道床切割、钢环安装

锚栓种植、钢环焊接

环氧树脂填充、防腐处理

管线恢复

排水及道床恢复

验收及扫描观察

图5.1.1-1受损隧道加固施工流程图

5.2操作要点

5.2.1隧道扫描

1、利用地铁隧道3D扫描技术对隧道直径、椭圆度等进行测量，现场踏勘采集数据建立联络机制，对超过控制值(收敛值5470mm)的部位标识并进行加固处理；

2、裂缝宽度超过控制值(0.25mm)、存在明显渗漏、掉块现象的部位一并标识然后处理；

3、施工过程中全程采用监测系统进行监测(例如微芯自动化监测系统),确保地铁隧道安全。

5.2.2掉块、裂缝、渗漏处理

1、掉块处理

对区间隧道施工范围存在掉块位置进行掉块处环氧砂浆嵌补。

图5.2.2-1掉块修补示意图

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2、裂缝处理

1)表面处理：采用环氧胶泥刮涂、密封裂缝；

2)压力注浆处理：采用环氧胶泥刮涂密封裂缝，待胶泥达到强度要求后，在裂缝处钻孔、埋设注浆嘴进行注浆。

图5.2.2-2裂缝表面处理示意图图5.2.2-3裂缝注浆处理示意图

3、渗漏水处理

施工工艺流程：搭设堵漏平台等→管片封缝→埋管→注浆→封孔→拆预埋注浆管、封预埋孔→施工现场清理。

1)搭设堵漏平台：根据隧道内管片渗漏点的位置：顶部附近的渗漏点需搭设堵漏平台施工；两侧块附近的渗漏点可搭设竹梯施工；底部附近的渗漏点可直接施工。

2)管片封缝：根据隧道内管片渗漏点的位置，对漏点两侧管片的环、纵缝采用快干水泥进行封堵，封缝区域高度以不突出管片内弧面为宜。

3)埋管：根据隧道内管片渗漏点的位置，选择该管片与相邻管片之间的环、纵缝合理位置，采用快干水泥埋设注浆管。

4)现场注浆：将浆液倒入储浆桶，启动电动泵，自储浆桶吸出浆液通过管路，加压注入注浆管头部土体中；重复上述工作，直至满足注浆终止条件，停止注浆，关闭球阀，清理注浆泵。

5.2.3管线改移

涉及影响钢环加固的消防管支架、排污水管支架、强弱电漏缆及支架，35v高压电缆，FAS,BAS,照明灯具、照明线缆，疏散线缆、指示牌，接触网定点支架、检修插座、电源箱、波导管、防迷流端子及其他。先将该类管线改移至隧道顶部，待下部钢环安装及固定完成后，再将管线迁回至原部位。

5.2.4环、纵缝处理

1、环、纵缝弹性环氧封堵

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乐施获件

乐施获件

链黄泥

业益理

系临味

快造影

外楷死认张柿

概注菜

分缝光拼行

图5.2.4-1环、纵缝嵌缝示意图

1)采用角向砂轮机对需要进行封缝的管片界面进行打磨。打磨完成后需清理掉表面浮尘，保证弹性环氧胶泥粘结密封性能。

2)胶泥刮批完成后，在环缝和纵缝上粘帖胶带“模板”,增强弹性环氧胶泥的粘结性。

3)在加固区域相邻两环的管片T字缝纵缝处，