教学第一章提速道岔.pptVIP

第1页，共32页，星期日，2025年，2月5日1．1提速道岔概述

一、提速道岔的类型

1、预应力钢筋混凝土岔枕固定型辙叉；

2、预应力钢筋混凝土岔枕可动心轨型辙叉；

3、木枕固定型辙叉；

4、木枕可动心轨型辙叉。

二、提速道岔应满足的允许通过速度

1、直向：旅客列车为160km/h；货运列车23t轴重时为120km/h；货运列车25t轴重时为90km/h。

2、侧向：各类列车均为50km/h。第2页，共32页，星期日，2025年，2月5日三、提速道岔的特征

提速道岔在结构上有如下主要特征：

1、尖轨比普通道岔的尖轨长，60kg/m过渡型12号尖轨为7.7m，AT型12号道岔为11.3m，60kg/m提速12号道岔为13.88m。

2、尖轨与辙叉的连接由普通活动连接改为非活动连接，减小了对车轮的冲击振动。

3、尖轨上设两处牵引点，心轨处设两牵引点，增强了刨切部分的密贴。第3页，共32页，星期日，2025年，2月5日4、尖轨采用分动外锁闭装置，由外锁闭装置保证列车的过岔安全，减少了转换力和密贴力，消灭了危险空间，可大大提高转辙机的寿命及可靠性。

5、采用三相交流大功率转辙机，减少了电缆投资及转辙机引起的故障。提速道岔外锁闭装置是指其锁闭地点在转辙机外部，分连动与分动两种。

连动指道岔两尖轨通过连接杆连在一起构成框架结构进行转换。

分动指道岔两尖轨间无连杆，靠外锁闭装置进行转换。第4页，共32页，星期日，2025年，2月5日四、提速道岔的主要尺寸（表1-1和表1-2）。第5页，共32页，星期日，2025年，2月5日第6页，共32页，星期日，2025年，2月5日第7页，共32页，星期日，2025年，2月5日第8页，共32页，星期日，2025年，2月5日1.2提速道岔的结构特点

一、转辙部分

1、转辙器各部主要尺寸如图1-1所示。第9页，共32页，星期日，2025年，2月5日2、尖轨采用60AT轨制造，跟部为弹性可弯式，尖轨长度为13.88m，直向尖轨为直线型，侧向尖轨为曲线型。

3、尖轨尖端为藏尖式结构如图1-2所示，从尖轨顶端2㎜处作藏尖补充刨切。尖轨藏于基本轨轨距线下3㎜。尖轨刨切长度为6165㎜，尖轨跟部结构为普通夹板联结，并设置限位器，限位器活动间隙为±7㎜，如图1-3所示。第10页，共32页，星期日，2025年，2月5日4、尖轨设置两个牵引点，采用分动外锁闭转换装置，第一牵引点动程为160mm，第二牵引点动程为75mm。5、为便于捣固，牵引点转换装置各杆件安装在特制的钢岔枕内。第11页，共32页，星期日，2025年，2月5日6、滑床垫板采用弹片扣压基本轨，并穿入销钉压紧弹片，如图1-4所示。滑床垫板的安装要求：直股全部采用偏心距为0的滑床板，侧股按表1-3所示要求安装。滑床板偏心距（mm）0369铺设位置（岔枕号）78～1214、16～1920～24第12页，共32页，星期日，2025年，2月5日7、顶铁、限位器采用防松螺母。

8、基本轨轨头下颏在尖轨与之密贴的全长范围内轨距线以下，相应作1：4.47的斜切，以保证基本轨设1：40轨底坡后与尖轨的密贴。第13页，共32页，星期日，2025年，2月5日二、连接部分

1、导曲线半径为350717.5mm，实际起点在尖轨尖端后298㎜处，终点位于尖轨跟端后14363mm处。

2、从尖轨跟端开始，每2m设一支距点，如表1-4所示。第14页，共32页，星期日，2025年，2月5日3、道岔连接部分及岔后部分垫板分为A、B、C、D四种，应定位安装。

三、辙叉及护轨部分

1、固定型辙叉

（1）固定型辙叉采用高锰钢整铸式，铸成1：40轨顶坡，趾端及跟端均采用接头夹板固定联结，辙叉下设垫板。辙叉断面如图1-5所示。第15页，共32页，星期日，2025年，2月5日（2）辙叉翼轨缓冲段冲击角减小为34′（如图1-6所示），以减小车轮对辙叉翼的水平冲击力，有利于提高直向过岔速度。第16页，共32页，星期日，2025年，2月5日2、可动心轨型辙叉

（1）可动心轨辙叉采用钢轨组合式，由长心轨、短心轨、叉跟尖轨、加长翼轨及联结零件组成，如图1-7所示。

（2）长、短心轨用60AT轨拼装制造。长心轨叉跟部为弹性可弯段，短心轨末端为滑动端。翼轨及叉跟尖轨用60㎏/m钢轨制造。可动心轨辙叉采用间隔铁式联结，并采用直径为27mm的10.9级螺栓及防松螺母。

（3）长心轨尖端热加工锻出一段转换凸缘（如图1-8所示），直接与外锁闭装置接头铁拉板连接，实现可动心轨的转换。第17页，共32页，星期日，2025年，2月5日（4）可动心轨设置两个牵引点，采用外锁闭装置。第一牵引点动程为117mm，第二牵引点动