《城市道路与交通规划Ⅱ》综合练习题要点.docVIP

《城市道路与交通规划Ⅱ》综合习题集

一、选择题

1、铁路轨距指一条线路两钢轨轨头内侧之间的距离，我国铁路采纳的标准轨距为（）。

A、1067；B、1000mm；C、762mm；D、1435mm

2、下面的各条国道中哪条是从北京放射出来的马路？（）

A、G201；B、G101；C、G302；D、G203

3、某城镇需在东西向铁路上增设南北向铁路途，下面那个方案合理？（）

A方案一；B方案二

4、机场在城市中布局的位置下图中不合适的是？（）

B

B

D

C

A

城市

机场在城市中的位置

5、下列某大城市道路网规划中的快速路、主干路、次干路与支路的道路网等级级配是合理的？（）

A、1：1：2：4；B、1：2：3：7；C、1：2：3：4；D、1：2：5：4

6、下面哪种城市道路网形式的网络连接度最高？（）

A、方格网；B、环形放射式路网；C、自由式路网；D、放射式路网

7、中间站在铁路网中分布普遍，是一种客货合一的车站，为了避开铁路切割城市，最好铁路从城市边缘通过，并将（），使货场接近工业、仓库区，而客站位于居住用地的一侧。

A、客站与货站均布置在城市一侧

B、铁路货站在城市对侧、客站在城市同侧布置

C、铁路客站在城市对侧、货站在城市同侧布置

D、客站与货站均布置在城市对侧

8、在进行小城镇的铁路中间站布置时，当货运量大而同侧又受用地限制，且铁路货运量大、职工人数少的工业企业多布置在城市主要用地的对侧时，宜采纳怎样的中间布置形式？（）

A、客站与货站均布置在城市一侧

B、铁路货站在城市对侧、客站在城市同侧布置

C、铁路客站在城市对侧、货站在城市同侧布置

D、客站与货站均布置在城市对侧

9、城市铁路客运站必需有城市的（）连接，干脆地通达市中心以及其他联运点（车站、码头等）。

A、快速路

B、主要干路

C、支路

D、高速马路

10、货运站应按其性质分别设于其服务的地区内，以到发为主的综合性货运站（尤其零担货场）应怎样选址？（）

A、应接近其供应的工业区、仓库区等大宗货物集散点

B、应深化市区，接近货源和消费区

C、应设在郊区

D、应设在市郊，并有肯定的平安隔离地带

11、货运站应按其性质分别设于其服务的地区内，以某几种大宗货物为主的专业性货运站应怎样选址？（）

A、应接近其供应的工业区、仓库区等大宗货物集散点

B、应深化市区，接近货源和消费区

C、应设在郊区

D、应设在市郊，并有肯定的平安隔离地带

12、货运站应按其性质分别设于其服务的地区内，为城市服务的中转货物装卸站应设在哪儿？（）

A、应接近其供应的工业区、仓库区等大宗货物集散点

B、应深化市区，接近货源和消费区

C、应设在郊区

D、应设在市郊，并有肯定的平安隔离地带

13、货运站应按其性质分别设于其服务的地区内，对危急品、有碍卫生的货运站应设在哪？（）

A、应接近其供应的工业区、仓库区等大宗货物集散点

B、应深化市区，接近货源和消费区

C、应设在郊区

D、应设在市郊，并有肯定的平安隔离地带

14、立体交叉可分为两大类，（分别式立交和互通式立交）

A.分别式立交和环形立交B.分别式立交和互通式立交C.互通式立交和半互通式立交D.苜蓿叶式立交和半苜蓿叶式立交

15、关于用地布局与道路网形式的协作，下列哪项表述是错误的？（D）

A.城市用地集中布局的小城市，道路网大多为方格网状

B.组团式用地布局的城市，组团内的道路网应当与组团的结构形态一样

C.呈带状组团布局的城市，一般由联系组团间的道路与组团路网形成链式路网结构

D.采纳方格网道路的中心城市不会在方格网基础上形成放射状道路网形态

16、推断图中两种布置形式哪一个正确？（A）

17、下列对于铁路编组站表述不正确的是？（）

A、主要为干线运输服务的路网性编组站大部分为中转车流，与城市的关系不大，应远离城市，设在主要干线车流顺直的地点；

B、肩负干线与地方运输双重任务的区域性编组站，不仅要设在主要干线车流顺直的地点，而且要靠近城市车流产生的地点，如工业区、仓库区等；

C、主要为地区服务的工业和港湾编组站，则应设在车辆集散的地点旁边，不行远离城市；

D、当铁路枢纽是路网的终端时，则应设在铁路干线引入方向的市中心区边缘。

18、在马路网规划中，下列对于马路的分类分级表述不正确的是？（）

A、马路按适应交通量水平可划分为高速马路和一级马路、二级马路、三级马路、四级马路五个等级；

B、马路可分为国道、省道、县道、乡道四类。

C、除高速马路为汽车专用马路外，一、二级马路为联系高速马路和中等以上城市的干线马路，三级马路为沟通县和城镇的集散马路，四级马路为沟通乡、村的地方马路。

D、规划的