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2025年监理工程师-建设工程目标控制(交通)考试题及答案

一、单项选择题（共60题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）

1.在公路工程施工阶段，监理工程师对工程质量控制的关键环节是（）。

A.施工准备阶段的质量控制

B.施工过程中的质量控制

C.工程竣工验收阶段的质量控制

D.工程质量缺陷处理阶段的控制

答案：B

解析：施工过程中的质量控制是公路工程施工阶段监理工程师对工程质量控制的关键环节。施工准备阶段的质量控制是为施工创造良好条件；工程竣工验收阶段主要是对整个工程质量进行最终评定；工程质量缺陷处理阶段是对已出现的问题进行处理。而施工过程中涉及到每一个施工工序和环节，直接影响工程的最终质量，所以关键在于施工过程中的质量控制。

2.某桥梁工程，基础混凝土设计强度等级为C30，施工过程中按规定留置了10组标准养护试件，其强度代表值分别为（MPa）：32.0、33.0、31.0、30.0、34.0、35.0、32.0、31.5、33.5、32.5。则该基础混凝土强度评定（）。

A.合格

B.不合格

C.需进一步检测

D.无法判断

答案：A

解析：根据混凝土强度评定标准，对于同一强度等级的混凝土，当试件组数n≥10时，采用统计方法评定。首先计算平均值\(m_{f_{cu}}\)和标准差\(S_{f_{cu}}\)。

\(m_{f_{cu}}=\frac{32.0+33.0+31.0+30.0+34.0+35.0+32.0+31.5+33.5+32.5}{10}=32.45MPa\)

\(S_{f_{cu}}=\sqrt{\frac{\sum_{i=1}^{n}f_{cu,i}^{2}-nm_{f_{cu}}^{2}}{n-1}}\)

经计算可得\(S_{f_{cu}}\)，再根据评定公式判断是否满足要求。本题中经计算平均值和标准差等参数后，满足C30混凝土强度评定合格的条件，所以评定为合格。

3.交通建设工程进度控制的总目标是（）。

A.确保工程质量合格

B.确保工程按合同工期交付使用

C.降低工程成本

D.提高工程的安全性

答案：B

解析：交通建设工程进度控制的总目标就是确保工程按合同工期交付使用。确保工程质量合格是质量控制的目标；降低工程成本是成本控制的目标；提高工程的安全性是安全管理方面的目标。进度控制主要围绕着工期来进行，保证工程在规定的时间内完成。

4.某道路工程，计划工期为12个月，总预算为1000万元。在第6个月末进行检查时，发现实际完成工作量为40%，实际费用支出为500万元。则该工程此时的费用偏差（CV）为（）万元。

A.-100

B.100

C.-200

D.200

答案：A

解析：费用偏差（CV）=已完工作预算费用（BCWP）-已完工作实际费用（ACWP）。

已完工作预算费用（BCWP）=总预算×实际完成工作量=1000×40%=400万元。

已完工作实际费用（ACWP）=500万元。

所以费用偏差（CV）=400-500=-100万元。

5.下列关于路基压实度检测方法的说法中，正确的是（）。

A.环刀法适用于粗粒土

B.灌砂法适用于各种土

C.核子密度仪法检测结果最准确

D.蜡封法适用于细粒土

答案：B

解析：环刀法适用于细粒土，A选项错误；灌砂法适用于各种土，B选项正确；核子密度仪法检测速度快，但存在一定误差，不是检测结果最准确的方法，C选项错误；蜡封法适用于坚硬易碎、含有粗粒、形状不规则的土，D选项错误。

6.在路面工程中，水泥混凝土路面的横向缩缝应采用（）施工。

A.切缝法

B.压缝法

C.嵌缝法

D.拉缝法

答案：A

解析：水泥混凝土路面的横向缩缝应采用切缝法施工。切缝法可以保证缩缝的质量和尺寸精度，减少混凝土板的不规则裂缝。压缝法、嵌缝法和拉缝法一般不用于横向缩缝的施工。

7.某桥梁工程，其上部结构为预应力混凝土连续梁，在预应力张拉过程中，发现预应力筋的伸长值与理论伸长值偏差超过了规定范围。此时，监理工程师应采取的措施是（）。

A.继续张拉，直至达到设计要求

B.停止张拉，查明原因并采取措施后再继续张拉

C.降低张拉控制应力，重新张拉

D.增加预应力筋的数量，重新张拉

答案：B

解析：当预应力筋的伸长值与理论伸长值偏差超过规定范围时，继续张拉可能会导致预应力筋断裂等严重问题，所以应停止张拉。首先要查明原因，如可能是预应力筋的弹性模量与设计不符、张拉设备不准确等，采取相应措施解决问题后再继续张拉。降低张拉控制应力、增加预应力筋数量都需要在查明原因后，根据具体情况经设计等相关单