信号与通信设备.pptxVIP

第五章信号与通信设备;铁路信号设备是组织指挥列车运行，保证列车安全，提高运输效率，传递信息，改善行车人员劳动条件的关键设施,是铁路行车的指挥与控制系统。

铁路信号设备包括铁路信号、联锁设备、闭塞设备

铁路信号：是向行车和调车人员发出的指示和命令

联锁设备：用于保证站内行车和调车工作的安全和提高车站的通过能力

闭塞设备：用于保证列车在区间内运行的安全和提高车站的通过能力;;第二节铁路信号;（二）分类;;铁路信号中用手拿的信号灯、信号旗或用手势显示的信号叫手信号；临时设置的信号牌、信号灯等叫移动信号；在固定地点安装的信号设备统称固定信号。铁路信号中，固定信号是主要信号

1、按设置部位分类：地面信号和机车信号

2、按用途分类：信号机和信号表示器

3、按停车信号的显示意义分类：绝对信号和容许信号

4、按地位分类：主体信号机和从属信号机;（三）固定信号机及其显示;;色灯信号机;;;几种主要信号机的设置位置及显示;;一个绿色灯光:准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站或进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置；;进站信号机的显示意义;2、出站信号机;;;3、预告信号机;;车站与车站之间称为区间。一个区间内在同一时间内只能有一趟列车。如果区间的距离较长，就会影响线路的通过能力。因此，在双线铁路上，使用非自动闭塞的区段，可以在较长区间内设置一个线路所，线路所与两相邻车站构成两个所间区间。在线路所处，设置两架信号机，该信号机就为通过信号机。;当半自动闭塞的通过能力不能满足运输需求时，就需要采用自动闭塞，为了再扩大列车密度。将区间划分成若干个闭塞分区，在每个闭塞分区的入口处，设置通过信号机防护。闭塞分区划分得越短，即分区数越多，线路的通过能力也就会越大。但闭塞分区的长度，是受列车速度、牵引重量和制动性能等因素限制的。为了保证行车安全，我国的铁路《技规》要求闭塞分区的长度，不得小于1200m。;;;;5、调车信号机;;常用固定信号机的显示方式和意义;;信号名称;信号名称;(四)移动信号及手动信号;(2)减速信号

昼间—???黄色圆牌夜间——柱上黄色灯光

;;2、响墩及火炬;;;（五）信号表示器与信号标志;显示含义;（2）发车线路表示器;;第三节车站联锁设备;列车的进、出站和站内的调车工作通常是根据防护每一进路信号机的显示状态进行的，而被防护的进路又是靠操纵道岔来排列，因此，在有关的信号机和道岔之间，以及信号机和信号机之间应建立起一种互相制约的关系，才能保证车站的安全，我们把这种制约关系叫做联锁。

为完成这种联锁关系而安装的技术设备叫联锁设备。;;;值班员可以通过控制台上的各种按钮控制现场设备（信号机、道岔等），并通过控制台上的站场表示盘，来监视现场设备的工作状态。

车站联锁设备应能及时、迅速地排列进路并实现信号机和道岔之间的相互制约关系，同时还应能迅速及时地使进路解锁。因为只有加速建立和解锁进路的过程才能提高车站的通过能力;联锁设备分为集中联锁（继电联锁和计算机联锁）和非集中联锁（电锁器联锁）

编组站、区段站和电源可靠的其他车站，有条件的均应采用集中联锁。在新建铁路线上，条件不具备时，可采用非集中联锁;(二)继电联锁;1、继电集中联锁的主要设备;继电器动作原理:;继电器应用原理：;?(2)电动转辙机

道岔尖轨转换位置是由转辙装置带动的。电动转辙机是以电动机带动的转辙装置，它可以实现正转或反转，从而使道岔具有两种不同的开通位置。（开通直股或侧股）

采用电动转辙机的优点是道岔转换时间短、安全度高，并且便于实现自动控制和远程控制。;;;直线轨道电路的工作原理：;道岔区段轨道电路;;;2、继电联锁办理手续;（2）取消进路

在进路已经排列好以后，若要取消进路。

当列车没到达信号机的接近区段时，拔出始端按钮，信号机自动关闭，进路解锁。

当列车已接近时，拔出始端按钮后，信号机自动关闭，但进路还要延续一段时间后才解锁，以保证安全;3、继电联锁优点;(三)计算机联锁;硬件设备;软件设备;计算机联锁的特点是;第四节区间闭塞设备;;（二）半自动闭塞;1、半自动闭塞设备;;(2)出站信号机

???出站信号机是指示列车能否由车站开往区间的信号机，它受到闭塞机和车站联锁设备的双重控制

(3)轨道电路

???轨道电路应设在车站进站信号机内方适当地点，用以监督列车的出发和到达，并使双方闭塞机的接发车表示灯有相应的表示;2、半自动闭塞办理手续（工作原理）;;?3、半自动闭塞主要优缺点;(三)自动闭塞;;三显示基本原理;;2、三显示自动闭塞原理;四显示自动闭塞;3、自动闭塞主要优缺点;第五节行车调度及列车运行控制系统;调度集中;;调度监督系统;;自